Организация и подбор методики спортивно-технической подготовки в процессе тренировки картингистов
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
; 4 - Pomposa (Италия), 1020 м, 8,7 м; 5 - Joteborg (Швеция), 10101 м, 8 м; 6 - Sugo (Япония), 1080 м, 8-11 м; 7 - Laval (Франция), 1004 м, 7,5 м; 8 - LeMans (Франция), 1200 м, 7,5 м; 9 - Carpentras (Франция), 1000 м, 8 м; 10 - Fenouillet (Франция), 1007 м, 8 м; 11 - Cockbum (Австралия), 1070 м, 8 м; 12 - Liedolsheim (ФРГ), 1115 м
Таблица 2. Сведения об основных элементах ряда популярных трасс Украины
Элементы трассыПолтаваКиевХарьковПрямые участки (метры)153, 117,87,97, 112109, 123, 73, 130, 60, 82, 132, 7365, 60, 140, 90, 92, 82, 50, 45, 30, 30Повороты правые (углы и радиусы)120 R-8,5wi 150 R-8M 50R-15m180 R-7M 120 R-8 м 100 R-13 wi130 R-бм 135 R-8M 90 R-8 M 90R-8wi 45R-18m 45R-19mПовороты левые (углы м радиусы)180 R-12M 130 R-8m 110 R-15M 120 R-8M 45R-17m 90 R-10 м 90 R-10 м150 R-5M 130 R-Юм 130 R-8 im 70R-20m 130 R-7m 45R-18m180 R-8m 150 R-5m 135 R-8.5M 90 R-6 M 85 R-8 м 85 R-8 M 80R-5fw 45R-17m
Таблица 3. Лучшее время, показанное при прохождении ряда трасс
ТрассаДлина (м)Время прохождения (с)Ср. скорость прохождения (м/с)Полтава10505220,16Киев117553,821,84Харьков 97038,824,95
Следует отметить, что, как правило, отечественные картодромы расположены за пределами населенных пунктов или на их окраинах, что, с учетом "розы ветров", снижает вероятность нарушения санитарно-гигиенических норм по шумности и содержанию в атмосфере вредных веществ, являющихся продуктом сгорания бензина в двигателях картов.
В ряде городов трассы имеют конструкцию не специальных спортивных сооружений с традиционной асфальтовой дорожкой, засеянной газоном зоной безопасности, специально отгороженным "закрытым парком" для спортивной техники и гонщиков, ремонтными боксами, трибунами для зрителей, местом для работы судей и оборудованием средств связи и сигнализации, а размещаются на достаточной по размерам площадке, закрытой для движения транспорта и пешеходов.
С одной стороны, это делает такие трассы более функциональными с точки зрения организации и оптимизации учебно-тренировочного процесса путем изменения в различных вариантах и сочетаниях длины трассы, ее конфигурации, количества тренировочных элементов, их сложности и возможности закольцования. Но такая конструкция делает трассу несовершенной с позиций безопасности при проведении учебно-тренировочных заездов и соревнований.
Во-первых, асфальтовое покрытие на таких неспециализированных площадках не соответствует требованиям, предъявляемым к трассам картинга, из-за меньшей управляемости. Во-вторых, отсутствие стационарных средств пассивной безопасности, таких, как "зона безопасности", ограждения и отбойники различной конструкции, посты пожарной безопасности, повышает вероятность возникновения аварийных ситуаций. В-третьих, трассы расположенные на площадках, не имеют специально отведенных мест для зрителей, что повышает вероятность появления болельщиков на опасных участках.
В свою очередь, специально построенные трассы полностью удовлетворяют вышеперечисленным требованиям, но не имеют возможности изменения своей геометрии и сложности, что снижает темпы роста спортивно-технического мастерства картингистов, тренирующихся на них.
На основании изученных данных (табл. 3.2), нами была проведена математико-статистическая обработка отобранных, являющихся базовыми, параметров и разработана схема универсальной учебно-тренировочной трассы
Геометрическая модель трассы (рис. 3.3) предусматривает возможность проведения тренировочных занятий на отдельных ее участках и связках элементов, для чего соответствующие сегменты трассы имеют кольцевые завершения. Тем самым становится возможным не только организовать и разнообразить учебно-тренировочный процесс, но и значительно повысить плотность эксплуатации спортивного сооружения одновременным проведением ряда учебно-тренировочных занятий на самостоятельных, различных по геометрии и сложности элементах трассы в учебных группах с различным уровнем спортивно-технической подготовленности.
Рис. 3.3 - . Общая схема учебно-тренировочной трассы с входящими в нее сегментами.
I - начало 1-го сегмента, IK - конец 1-го сегмента, II - начало 2-го сегмента (место старта на трассе), ПК - конец 2-го сегмента, III - начало 3-го сегмента, IHK - конец 3-го сегмента. Общая длина трассы - 1021м, общая сумма протяженности участков,занимаемых сегментами - 818,8м (I - 162м, II - 314,8м, IIІ - 342м).
При проведении учебно-тренировочных занятий особое внимание уделяется равномерному распределению картов по трассе, обеспечивающему наибольшую безопасность спортивной тренировки, полной, правильной экипировки юных картингистов, выполнению ими сигналов, подаваемых тренером стартовыми флагами.
Рис. 3.4 - . Схематическое изображение трасс учебных элементов 4, 5, 6 4 - Z90, R - 8 м, I - 250,2 м; 5 - Z120, R - 8 м, I - 200,3 м; 6 - Z-,450, Z2135 R, - 15 м, R2-8m, I-261,2 м;
Учебная трасса включает три основных сегмента закольцованных таким образом, что на каждом из них может заниматься отдельная группа спортсменов.
Между отдельными сегментами на трассе существуют условные разрывы, которые входят в общую длину трассы (при прохождении всей трассы в целом), но не учитываются при работе на сегментах в их закольцованном варианте.
3.2МЕТОДИКА СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КАРТИНГИСТОВ
Для успешного выступления в соревнованиях различного ранга юному спортсмену-картингисту необходимо приобрести ряд специальных навыков, представляющих собой последовательные, сложнокоординационные двигательные действия управления гоночным микроавтомобилем, позволяющие направить движение карта по таким оптимал