Оптимизация структуры пассажирского подвижного состава, задействованного на регулярных городских маршрутах, выполняемых РДАУП "АП-6" в городе Гомеле
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ас груза больше потребностей на 116 единиц. Приведем задачу к закрытому типу - введем фиктивного потребителя B7.
Целевая функция F= 0 82 единиц груза из хранилища A2 осталось нераспределенным. 6 единиц груза из хранилища A3 осталось нераспределенным. 26 единиц груза из хранилища A4 осталось нераспределенным. 2 единиц груза из хранилища A5 осталось нераспределенным.
Вечерний час пик
Транспортная задача является открытой, так как запас груза больше потребностей на 112 единиц. Приведем задачу к закрытому типу - введем фиктивного потребителя B7.
Целевая функция F= 0 74 единиц груза из хранилища A2 осталось нераспределенным. 6 единиц груза из хранилища A3 осталось нераспределенным. 32 единиц груза из хранилища A4 осталось нераспределенным.
Межпик
Транспортная задача является открытой, так как запас груза меньше потребностей на 4 единиц. Приведем задачу к закрытому типу - Введем фиктивного поставщика A5.
Целевая функция F= 0 1 единиц груза потребителю B2 не поставлено. 3 единиц груза потребителю B6 не поставлено.
4. Экономическое обоснование мероприятий по оптимизации структуры пассажирского подвижного состава, задействованного на регулярных городских маршрутах, выполняемых РДАУП АП-6 в городе Гомеле
Эффективность инженерных решений, рассматриваемых в дипломном проекте, может определяться с учетом выбранного направления развития экономики страны:
в условиях рыночной экономики;
в условиях социально-ориентированной экономики.
В условиях рыночной экономики при определении эффективности инженерных решений принято ориентироваться на получение максимальной прибыли и высокой рентабельности работы транспортного предприятия. Данное условие должно рассматриваться при определении эффективности принятых инженерных решений для конкретного предприятия.
В условиях социально-ориентированной экономики, к которой отнесена также Республика Беларусь, эффективность принимаемых инженерных решений рассматривается с точки зрения достижения максимального социального эффекта, т.е. достижения высокого уровня жизни населения (высокая зарплата), увеличения социальных выплат, поступлений в бюджет, повышения производительности труда.
Экономическая эффективность включает:
получение экономического эффекта при реализации инженерных решений;
повышение рентабельности (окупаемости) перевозок;
повышение производительности труда при выполнении перевозок.
Экономическая эффективность рассчитывается как отношение полученного эффекта к затратам, связанным с реализацией мероприятий технического и технологического и организационного характера, направленных на улучшение использования подвижного состава и технических устройств по перевозкам. Она рассчитывается следующим образом
, (1.1)
где - эффект от реализации мероприятий технического, технологического и организационного характера, направленных на улучшение использования подвижного состава и технических устройств по грузовым перевозкам на дороге или в подразделении, д.е. (денежных единиц); - затраты, связанные с реализацией инженерных решений, д.е.
Эффект от реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности использования подвижного состав и технических устройств автопредприятий, достигается за счет:
получения дополнительной выручки автопредприятием;
снижения эксплуатационных расходов при выполнении перевозок;
увеличение выплат в бюджет и социальных отчислений.
Экономический эффект рассчитывается по формуле
, (1.2)
где - изменение прибыли автопредприятия при внедрении i-го мероприятия, д.е.; - увеличение отчислений в бюджет при внедрении i-го мероприятия, д.е.; - увеличение социальных выплат при внедрении i-го мероприятия, д.е.
Изменение прибыли, связанное с внедрением инженерного решения
, (1.3)
где - доля изменения выручки от перевозок, связанная с изменением их объема, д.е.; - доля изменения эксплуатационных расходов, вызванная изменением объема перевозок, д.е.
Доля изменения выручки от перевозок, связанная с изменением их объема
, (1.4)
где - выручка, получаемая автотранспортным предприятием после внедрения инженерного решения, д.е.; - выручка, получаемая автотранспортным предприятием до внедрения инженерного решения (базовый вариант), д.е.
Выручка за перевозку рассчитывается по формуле:
Dp=(Qсут-Q1-Q2)380+Q20,5380, (1.5)
где Qсут-суточный пассажиропоток на маршруте,пасс.; Q1-количество пассажиров пользующихся бесплатным проездом, пасс; Q2-количество пассажиров пользующихся льготным проездом, пасс;
Затраты, связанные с реализацией инженерных решений ()
, (1.6)
где - издержки, получаемые автотранспортным предприятием после внедрения инженерного решения, д.е.; - издержки, получаемые автотранспортным предприятием до внедрения инженерного решения (базовый вариант), д.е.
Издержки, получаемые автотранспортным предприятием до и после реализации инженерного решения, рассчитываются следующим образом:
, (1.7)
где - себестоимость перевозок, д.е.; - отчисления в бюджет, д.е.
Себестоимость перевозок включает
, (1.8)
где - фонд оплаты труда, д.е.; - начисления на фонд оплаты труда, д.е.; - расходы на топливо, д.е.; - расходы на смазочные материалы, д.е.; - расходы на закупку и ремонт колес и шин, д.е.; - расходы на ремонт подвижного сос