Оптимизация структуры пассажирского подвижного состава, задействованного на регулярных городских маршрутах, выполняемых РДАУП "АП-6" в городе Гомеле
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
можно снижать не только за счет улучшения конструкции автомобилей (снижение рв, gл, gр ), но и за счет повышения размерности (вместимости) автомобиля q и показателей его использования по вместимости и по пробегу.
Автомобильные перевозки можно разделить на следующие группы:
1)выполняемые гражданами для личных нужд с применением автомобильных транспортных средств, принадлежащих им на праве частной собственности;
2)выполняемыми юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных целей и за собственный счет;
)коммерческие перевозки, в том числе транспортом общего пользования.
Перевозки 3-ей группы выполняются профессиональными перевозчиками автомобильными транспортными средствами большой вместимости за счет укрупнения партий перевозимых ресурсов и с более высокими показателями использования по вместимости и по пробегу.
Чем лучше работает транспорт общего пользования, тем ниже доля менее эффективных перевозок для собственных нужд. Поэтому государственное регулирование должно стимулировать развитие транспорта общего пользования независимо от форм его собственности. На это направлены принятые в течение последних полутора лет нормативные правовые акты в области транспортной деятельности.
Например, для автобусных перевозок с целью улучшения качества перевозок (соответственно сокращения перевозок для собственных нужд), предусмотрены различные виды сообщений:
- нерегулярные;
регулярные обычные;
- регулярные скоростные;
регулярные экспрессные;
регулярные экспрессные легковыми автомобилями и автобусами с разрешенной максимальной массой не более 5000кг;
ночные перевозки.
Предусматривается необходимость работы автобусов в регулярном сообщении по расписанию, доводимому до пассажиров, для первого, последнего рейсов и при интервалах движения более 15 мин. Переход на расписание позволяет сократить число автобусов на маршрутах в межпиковое время без снижения качества обслуживания пассажиров. В настоящее время на отдельных перегонах маршрутов в вечерне-ночное время коэффициент вместимости снижается до нуля, что приводит к возрастанию Вуд до бесконечности, (загрязнение происходит, а полезная транспортная работа не производится). При этом расходуются материальные и трудовые ресурсы, используется моторесурс автобусов, возникает шумовое загрязнение, происходит износ дорог, создаются дополнительные транспортные потоки и возникает риск дорожно-транспортных происшествий.
Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №5 (при существующем варианте организации):
Вуд=2,89(39,83/(100*0,42*0,922)+0,01/0,922);
Вуд=2,94г.
Таблица 6.1 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (при существующем варианте организации)
Номер маршрутаУдельный выброс вредных веществ, гСОNОхСхНуТвердые частицыСО2SО2Суммарный52,944,651,950,0670,670,2680,5383,034,792,010,0572,900,1982,988а3,455,462,290,0482,980,1794,4097,5511,935,010,02181,430,09206,03102,213,491,470,0853,030,3260,59222,684,241,780,0564,480,2273,46Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №5 (для предлагаемого варианта организации):
Вуд=2,89(37,34/(101*0,75*0,922)+0,01/0,922);
Вуд=1,57г.
Результаты расчетов по всем остальным маршрутам сведем в
таблицу 6.2.
Таблица 6.2 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (для предлагаемого варианта организации)
Номер маршрутаУдельный выброс вредных веществ, гСОNОхСхНуТвердые частицыСО2SО2Суммарный51,572,491,040,1037,810,4343,4581,422,240,940,0934,120,3939,218а1,622,561,070,1138,880,4444,6891,772,791,170,1242,490,4848,82101,632,571,080,1139,130,4544,97221,642,591,090,1139,440,4545,32
Представим графически изменение объемов суммарных удельных выбросов вредных веществ на маршрутах при существующей форме организации движения автобусов и при предлагаемой на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1 - Суммарные удельные выбросы вредных веществ в атмосферу от автотранспортных средств на маршрутах
Расчеты показывают, что при оптимизации структуры парка подвижного состава значительно уменьшаются удельные выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с выбросами при существующих формах организации работы автотранспортных средств Автобусного парка №6. Особенно это важно для урбанизированной территории, на которой загрязнение окружающей среды транспортным комплексом чрезмерно высоко.
Таким образом, экологичность пассажирского автомобильного транспорта определяется не только техническими параметрами транспортных средств, но и эффективностью их использования при выполнении перевозок.
Заключение
В результате выполнения дипломного проекта на тему Оптимизация структуры пассажирского подвижного состава, задействованного на регулярных городских маршрутах, выполняемых РДАУП АП-6 в городе Гомеле был произведен анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле.
Как показал анализ, среднечасовая наполняемость автобусов очень низкая (таблица 1.2), следовательно, для повышения эффективности использования подвижного состава необходимо увеличивать коэффициент использования вместимости, путем рациональной организации движения автобусов на маршрутах, то есть, в зависимости от пассажиропотока определять необходимое количество единиц подвижного состава по часам суток, а также его оптимальную вместимость и режим работы.
В результате исследований изменений пассажиропотоков во времени построены и проанализированы карт