Оптимизация структуры пассажирского подвижного состава, задействованного на регулярных городских маршрутах, выполняемых РДАУП "АП-6" в городе Гомеле
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? нового варианта экономических показателей делается сравнение и делается заключение об эффективности принимаемых инженерных решений для данного автопредприятия. Пример расчетов приведен в таблицах 4.1 - 4.3.
Таблица4.1 - Исходная информация для расчётов
№ п/пНаименование показателяЕд. изм.Значение показателяВарианты сравненияБазовый Проектный 1. Технологические параметры1.1Часы работы водителей, всегоч1350121157641.2Километры пробега подвижного состава, всегокм2319267,312250719,841.2.1в т.ч.линейный пробег в летний периодкм1306122,581265809,941.2.3в т.ч. в осенне-зимний периодкм1013144,73984909,901.3Потребление топлива, всегол1177500,041100316,191.3.1в т.ч.линейный пробегл560714,31523960,091.3.3в т.ч. с учетом сезонного коэффициентал616785,74576356,101.4Потребление маслал27916,2026123,501.5Потребление резины колесшт198,79192,921.6Остаточная стоимость подвижного составаBr.140826723328146538011.7Срок эксплуатации:лет1.7.1нормативныйлет15151.7.2фактическийлет97 2. Нормативные величины2.1Часовая ставка водителяBr.72545793,1252.1.1Ставка первого тарифного разрядаBr.62000620002.1.2Тарифный разряд водителя 882.1.3Стажевой коэффициент152.1.4Отраслевой коэффициент302.1.5Коэффициент премирования252.2.Нормы потребления топлива: 2.2.1на 100 км линейного пробегал40,7738,932.2.2на 100 км в зимний периодл1,11,12.2.3стоимость 1 л. топливаBr.110011002.3Норматив потребления масла на 10000 км пробега 122,32116,7752.3.1Стоимость 1 л. моторного масла 200020002.4Использование резины: 2.4.1Норматив пробега для резины колескм70000700002.4.2стоимость 1 колесаBr.300265,64307869,212.4.3количество колес у используемого п.с.:шт662.5Стоимость ремонта, приходящаяся на 1 км пробегаBr.46,6746,67
Таблица 4.2 - Результаты расчётов расходов по себестоимости, Br
№ п.пНаименование показателяЗначение показателяВарианты сравненияБазовый Проектный3.1Фонд оплаты труда водителей979377048670635322,53.2Начисления на фонд оплаты труда, всего351792235,6240892207,83.2.1в т.ч. обязательные страх. взносы в фонд соц.защиты населения (35% от п.2.1)342781966,8234722362,93.2.2в т.ч. отчисления в фонд занятости (0,5% от п.2.1)4896885,243353176,6133.2.3в т.ч. обязат.страхование от несчастных случаев на производстве ( 0,42% от п.2.1 )4113383,6022816668,3553.3Расходы на топливо129525004912103478143.4Расходы на смазочные материалы55832395,9352247002,863.5Расходы на резину59691109,2659393771,793.6Расходы на ремонт108232474,5105033592,53.7Итого по п.3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7285017531223385497113.8Административные расходы (16 % от п.3.7)456028050374167953,83.9Отчисления на амортизацию234711205,5176033404,13.10Итого расходов по п.3.7, п.3.8, п.3.9354091456828887510693.11Отчисления в инновационный фонд, 0,25% от п.3.128852286,427221877,6733.12Себестоимость (сумма п.3.9 и п. 3.10)354976685428959729473.13Налоговые отчисления в бюджет, всего155599317,4155599317,43.13.1Единый платеж в республиканские фонды 44456947,8444456947,843.13.2Налог на содержание инфраструктуры (местный)111142369,6111142369,63.14ВСЕГО ЗАТРАТНАЯ ЧАСТЬ (сумма п.3.14, п.3.15)37053661723051572264
Таблица 4.3 - Результаты расчётов эффективности, Br
№ п.пНаименование показателяЗначение показателяВарианты сравненияБазовый Проектный4.1Выручка за перевозку222284739222228473924.2Валовая прибыль-1482518780-828724872,54.3Налог на прибыль (24 % от п.12)-355804507,2-198893969,44.4Чистая прибыль-1482518780-828724872,54.5Рентабельность перевозки, %-0,40010-0,27157
Расчет затрат на организацию и выполнение перевозок пассажиров автобусами показал, что эксплуатационные затраты при существующей форме организации составляют 3705366172 руб., что значительно выше затрат при предлагаемой форме организации (3051572264 руб.).
Чистая прибыль при существующей форме организации составляет -1482518780руб., а при предлагаемой форме организации - -828724873 руб. Рентабельности увеличилась на 0,13%, следовательно, предлагаемая форма организации является экономически эффективной.
5. Охрана труда
.1 Организация охраны труда в автобусном парке №6
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь: реализует государственную политику в области охраны труда, направленную на обеспечение благоприятных и безопасных условий труда работников автобусного парка №6; осуществляет ведомственный контроль и организационно-методическое руководство охраной труда в АП№6.
Общее руководство работой по охране труда в организации независимо от форм собственности возлагается на руководителя.
Для проведения работ и контроля за выполнением мероприятий по охране труда и обеспечения предупреждения аварий, несчастных случаев и снижения производственного травматизма в каждом республиканском унитарном предприятии, организации, исходя из особенностей производства, рекомендуется назначать лиц из числа специалистов для выполнения этих функций, имеющих соответствующую подготовку.
Контроль за состоянием охраны труда осуществляется руководством и профсоюзным комитетом организации, вышестоящими организациями, государственными органами надзора.
Основными видами контроля являются:
- оперативный контроль руководителя участка, цеха, службы, отдела;
- административно-общественный контроль (трехступенчатый контроль в организациях);
контроль, осуществляемый службой охраны труда;
контроль, осуществляемый государственными органами надзора;
ведомственный контроль;
- общественный контроль, осуществляемый профессиональными союзами в лице их соответствующих органов и уполномоченных профсоюзами лиц.
Надзор за точным и единообразным исполнением законов и других нормативных правовых актов Республики Беларусь о труде, осуществляемый органами государственного управления, местными исполнительными и распорядительными органами, организациями, их должностными лицами и гражданами, возложен на Генерального прокурора Республики Беларусь и подчиненных ему прокуроров.
<