Обоснование эффективной схемы освоения малой реки
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Курсовая работа
Обоснование эффективной схемы освоения малой реки
Задание
Обосновать схему завоза (вывоза) груза по зоне водного тяготения к боковой реке в ЕРП бассейне
Исходные данные:
1.Ситуационная схема I II
. Род груза: трубы металл., объем перевозок 160 тыс. т., цена 27 тыс. руб./т.
. Продолжительность навигационного периода 185 суток.
. Характеристика участков водного пути (табл. 1).
Таблица 1
ПоказательЗначение по участкамМагистральБоковая рекаР=100%Р=20%1. Протяженность участка, км9601562. Условия ветро-волнового режима (разряд плавания)О, РР3. Гарантированные габариты пути: глубина, см ширина, м радиус кривизны, м 285 240 310 110 54 109 170 121 2104. Скорость течения средняя, км/час лимитирующая, км/час 2,5 - 2,9 ……5. Сложившийся (базисный) грузопоток по аналогичным грузам, тыс. т., вверх вниз 102,0 55,0 - -6. Характеристика грунтапесоккамень
. Технико-экономические показатели по перегрузочным работам.
Таблица 2
ПоказательПорт отправления (назначения)Пункт перевалки в устье боковой рекиПункт назначения (отправления)1. Количество причалов2определитьопределить2. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т 125 180 1153. Фондоемкость перегрузочных работ, руб./т 330 560 400
Введение
транспортный судно затраты перевозка
Выполнение курсового проекта направлено на закрепление теоретических знаний, полученных студентами специальности 190701 65 Организация перевозок и управление на транспорте (водном) при изучении дисциплины Экономика отрасли, а также приобретение навыков их применения в решении конкретных экономических задач в процессе предстоящего курсового и дипломного проектирования.
Курсовая работа включает выполнение следующих основных разделов:
.Подбор возможных типов транспортных судов, назначение вариантов по схеме доставки груза, определение показателей использования транспортных судов для каждого варианта с учетом рода груза и путевых условий. Предварительный отбор расчетных вариантов для экономических расчетов.
2.Определение экономических показателей по расчетным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на их содержание).
.Расчет показателей себестоимости и фондоемкости перевозок для каждого варианта.
.Определение затрат у потребителей (по хранению грузов и омертвлению денежных средств заключенных в стоимости грузовой массы за время доставки и межнавигационного хранения).
.Выявление наиболее конкурентоспособных схем доставки груза с учетом интересов потребителей.
.Выбор рациональной схемы доставки груза. Определение показателей коммерческой эффективности по перевозкам для транспортного предприятия. Заключение и выводы.
1. Подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов по схемам доставки грузов
Обоснование рациональной схемы завоза грузов представляет сложную противоречивую задачу, которая решается обычно поэтапно методом последовательных приближений. Первым и наиболее ответственным этапом является предварительный подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов схем доставки груза.
При подборе типов судов и составов следует стремиться к применению флота наибольшей грузоподъемности, однако при этом необходимо учитывать следующие ограничения их габаритов по путевым условиям судоходства - формулы:
, см
, см
, м
, м
, м
где - осадка грузового судна при полной загрузке, см;
- осадка буксира-толкача с полным запасом топлива, см;
- гарантированная глубина судового хода на рассматриваемом участке реки, см;
- минимальный запас воды под днищем судна по правилам плаванья по внутренним водным путям РФ, см;
- габаритная ширина судна (или состава), м;
- ширина судового хода, м;
- габаритная ширина судна (или состава) при использовании на зарегулированном участке реки при одностороннем движении, м;
- габаритная длина судна (или состава), м;
- радиус кривизны судового хода, м.
М-ль: , см
М. река 100%: , см
М. река 20%: , см
М-ль: , см
М. река 100%: , см
М.река 20%:, см
М-ль:, м
М.река 100%: , м
М.река 20%:, м
М.река 100%: , м
М.река 20%: , м
М-ль: , м
М.река 100%: , м
М.река 20%: , м
Эти данные записаны в Приложении 1 Форма 1. По ним выбираем суда, которые представлены в Форме 2.
Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость.
Технической нормой нагрузки грузового судна является его загрузка (эксплуатационная грузоподъемность). Норма нагрузки устанавливается отдельно по участкам (магистральный участок, малая река) с учетом рода перевозимого груза и гарантированной глубины судового хода. Таким образом, использование грузовых судов по нагрузке - , определяется условием (6):
,т/1 тнж
где - максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;
- показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза. =0,55
Все расчеты представлены на примере 3 схемы - маршрутной с переформированием.
Значение рассчитывается по формуле:
,
где