Обеспечение безопасного перехода из Китая порт Гонконг, в Японию, порт Сендай
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
µдует руководствоваться Правилами техники безопасности на судах морского флота. Основные положения этих правил, касающиеся эксплуатации эхолотов, сводятся к следующему;
Обслуживающий персонал обязан строго соблюдать техникубезопасности, уметь оказывать первую помощь пострадавшемупри поражении электрическим током. Во избежание электрического удара при пробое изоляции токоведущих элементов схемы все корпуса приборов должны быть надежно заземлены.
Запрещается:
а)обслуживание эхолота лицами, незнакомыми с устройствоми правилами его эксплуатации;
б)ремонт и регулировка эхолота без специальных приспособлений, делающих эту работу безопасной. При работе с отдельными блоками следует обесточить первичные цепи питания, вынув предохранители, а на выключатель эхолота повесить табличку с надписью НЕ ВКЛЮЧАТЬ. Перед началом работ необходимо разрядить посылочные конденсаторы;
в)включать самописец без установленной диаграммной ленты и при открытом столе;
г)включать эхолот, если антенны не погружены в воду.
Все предохранители должны быть установлены на величину тока, соответствующую надписи над предохранителем.
Замена блоков и электроэлементов должна производиться только при отключенном питании. Во время работы эхолота отдельные элементы приборов находятся под напряжением, опасным для жизни. Поэтому, касаться проводов, исправлять повреждение и производить регулировки, не предусмотренные инструкцией по эксплуатации, категорически запрещается.
Ремонтировать эхолоты следует при отключенном напряжении. В случае необходимости подключения высокого напряжения эта работа должна выполняться в присутствии второго лица, имеющего на это право.
ГЛАВА 2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА
.1 Подъём карт
После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название подъем карт, осуществляемый обычным, цветным карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.
К подъёму карт относится решение следующих задач:
. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.
. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учётом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.
. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещённости.
. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных течениях.
. Наносят границы территориальных вод, районов, запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.
. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.
. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту.
. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значения этих параметров с учётом поправок.
. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, надписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.
. На районах узкостей, включая системы разделения движения и места якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определений по ним, для которых наносят сетки навигационных изолиний.
Пример работы с картой показан на рисунке 1.4. Это карта опасного участка - Выход из порта Гонконг.
Рисунок 1.4 - Карта опасного участка. Выход из порта Гонконг.
2.2 Предварительная прокладка
Согласно РШСУ-98 после выбора маршрута перехода выполняют предварительную прокладку на генеральных картах. Затем эта прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы. При этом используются карты и планы наиболее крупных масштабов, которые могут содержать важные навигационные данные. До выхода судна в море предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание. Элементы предварительной прокладки на переход Ла-Гуайра-Кейптаун представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Предварительная прокладка
№ПУ (ИК)S милиV узлыПродолж.плав ч, минВремя дата??ИПОриентир1------500-0026.11.08 00-0022 є17,90N114 є09,80E260 єKau Yi Chau22700.2500-0226.11.08 00-0222 є17,90N114 є09,60E------31670.41000-0226.11.08 00-0422 є17,50N114 є09,70E------40900.61300-0326.11.08 00-0722 є17,50N114 є10,40E------50620.81300-0426.11.08 00-1122 є17,90N114 є11,20E------60901.11500-0526.11.08 00-1622 є17,90N114 є14,40E------71142.71500-1126.11.08 00-2722 є16,80N114 є15,00E250 єHak Kok Tau81371.11500-0526.11.08 00-3222 є16,00N114 є15,80E------91632.51500-1026.11.08 00-4222 є13,60N114 є16,60E170 єTathong Pt.10084115.41806-2526.11.08 07-0722 є25,00N116 є20,00E330Haitanjaoxinan11056453.41825-1027.11.08 08-1726 є40,00N123 є10,00E350 єDongxiang Dao12070531.21829-3028.11.08 13-4729 є37,50N132 є35,00E------13057527.91829-2029.11.08 19-0734 є25,00N141 є15,00E------140052061811-2630.11.08 06-3337 є50,00N141 є40,00E------1531432.61801-4930.11.08 08-2238 є12,70N141 є10,40E15 єHa Shima163035.71800-1930.11.08 08-4138 є15,80N141 є04,30E20 єAl Pt.172752.11000-1230.11.08 08-5338 є16,00N141 є01,70E180 єSendai
.3 Естественная освещенность
Одним из факторов, влияющих на безопасность перехода, является естественная освещенность.
Для расчета ест