Geum.ru

Обеспечение безопасного перехода из Китая порт Гонконг, в Японию, порт Сендай

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика

ественной освещенности из Морского Астрономического Ежегодника (МАЕ) по широте и датам нашего перехода выбираем без интерполяции моменты местного среднего времени восхода и захода Солнца и Луны. По округлённой долготе места, в котором предполагается быть наше судно в полдень каждых суток, производим вычисления и перевод долготы в судовое время (Тс) и по этому времени экстраполируем ? и ? местонахождения судна. Затем для полученных координат рассчитываем по МАЕ судовое время восхода и захода Солнца и Луны и полученные результаты заносим в таблицу 2.2.

 

Таблица 2.2 - Естественная освещенность

ДатаННС Naut. Twilight2Тс Восх SunriseА Восх A(Zn)Тс Заход SunsetА Заход A(Hc)КНС Naut Twilights(1)Тс Восх MoonriseВФ IllumТс Заход MoonsetСолнцеЛуна26.11.0818:0606:19066,417:148605:2805:11283:1427.11.0818:0006:28027,917:068305:3506:16290,5:4828.11.0817:5506:35212,817:003105:4007:1810,7:2729.11.0817:4806:46261,716:492705:4808:2523,9:0430.11.0817:4206:56113,816:410405:5409:2335,8:48

В таблице:

ННС - начало навигационных сумерек (часы, минуты);

КНС - конец навигационных сумерек (часы, минуты);

В - возраст Луны; Ф - фаза Луны.

 

Таблица 2.3 - СНО, используемые на переходе

№НазваниеКоординаты, ?; ?Дальность видимости, милиХарактеристикиТраверзИстинный пеленгКратчайшее расстояние1Kau Yi Chau2217.25N 11404.60E7.4GP.Fl.(2)W.R.6sek.2604.92Hak Kok Tau2215.80N 11415.30E12GP.Fl.(2) W.R. 10sek.25013Tathong Pt.2214.40N 11417.20E10GP.Fl.(3)W.R.10sek.1700.64Dongxiang Dao2536.11N 11954.00E17Fl.(3)W.10sek.35045Haitanjaoxinan2523.53N 11946.10E10.5Fl.(3)W.10sek.33056Ha Shima3818.50N 14111.50E13Fl.3sec.0155.57Al Pt3817.50N 14105.50E15Fl.RG.20sec.0201.18Sendai(G)3815.70N 14103.00E5Oc.G.5s17m1800.15

2.4 Приливные явления

 

Для порта прихода - Сендай - характерны достаточно сильные приливы и отливы.

Для повышения безопасности плавания следует предвычислить колебания уровня моря. Для этого воспользуемся адмиралтейским пособием "Admiralty Tide Tables ". Приход судна намечен на 30 ноября, поэтому рассчитаем высоты малых и полных вод дополнительно на конец 29 ноября и начало 1 декабря.

Результаты представлены в таблице 2.4 По данным таблицы построены графики, представленные на рисунке 1.5 , 1.6 , 1.7.

 

Таблица 2.4 - Приливные явления в порту Сендай

29 ноябряВремяВысота, метровПВ05 ч. 24 мин.1,35МВ10 ч. 12 мин.0,93ПВ15 ч. 30 мин.1,5МВ22 ч. 47 мин.0,0430 ноябряПВ06 ч. 00 мин.1,34МВ10 ч. 48 мин.0,94ПВ16 ч. 02 мин.1,47МВ23 ч. 20 мин.0,0601 декабряПВ06 ч. 37 мин.1.31МВ11 ч. 23 мин.0,96ПВ16 ч. 35 мин.1,43МВ23 ч. 53 мин.0,11МВ - малая вода; ПВ - полная вода

 

2.5 Графический план перехода

 

Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляем в виде графического плана перехода. Первый лист охватывает весь переход в крупном масштабе, а второй -крупномасштабный- сложный участок.

Расчёт производим в следующей последовательности:

1.Находим единицу карты по формуле:

 

 

где Ро - длина 1 главной параллели (выбирается из картографических таблиц);

Со - знаменатель масштаба по главной параллели.

2.Рассчитываем длину горизонтальной рамки карты по формуле:

 

 

3.Рассчитываем длину вертикальной рамки карты по формуле:

 

 

где DN,S - меридиальные часть в экваториальных милях.

4.Рассчитываем расстояние от заданных параллелей до нижней и верхней рамок карты по формулам:

 

 

5.Рассчитываем расстояние от заданных меридианов до западной и восточной рамок карты по формулам:

 

- от западной рамки карты;

- от восточной рамки карты.

 

6.Вычисляем промежуток практически постоянного масштаба по формуле:

 

 

где - главная параллель,

С0 - знаменатель численного масштаба по главной параллели.

. Вычерчиваем рамку карты и сетку меридианов и параллелей (в уменьшенном масштабе) и наносим очертания береговой линии.

 

Рис. 1.8 - графический план перехода Гонконг - Сендай

 

Заключение

 

При предварительной проработке рейса были подобраны и откорректированы навигационные карты и лоции. Из лоций были взяты гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Используя справочные материалы, руководства и лоции была составлена краткая информация о портах. На основании полученных сведений был разработан переход Гонконг - Сендай.

Наиболее сложным участком является выход из порта Гонконг. В проходе интенсивное движение судов, имеются опасные глубины и затонувшие суда. Для определения места здесь также нужно использовать стационарные береговые маяки и спутниковую систему GPS.

Протяженность перехода Гонконг - Сендай составила 1883,7 морских миль. При скорости 18 узлов переход ориентировочно займёт 5 суток.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

  1. Иванов И.Л., Цымбал Н.Н. Корректура иностранных морских навигационных карт и пособий. - Одесса 2001 г.
  2. B. A. Shipping Guides Ltd. Guide to Port Entry - London 2002 г.
  3. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота Украины (РШСУ - 98).
  4. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е издание - М. Транспорт, 1982 г.
  5. Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т., Чекуров М.В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам - Одесса 1983 г.
  6. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация - 2-е издание М. Транспорт 19866 г.
  7. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами - 2-е издание М. Транспорт 19866 г.
  8. Каманин В.И., Лаврентьев А.В. Штурман флота: Справочник по кораблевождению М. Транспорт 1986г.
  9. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Навигационное планирование перехода - Одесса 2001 г.