Модернизация колесного участка
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
сновывающих материалов
Подготовка обосновывающих материалов начинается с формирования раздела Введение. В разделе приводятся:
Основания для разработки проекта
Указываются внутренние нормативные документы, планы развития, государственные программы, на основе которых разрабатывается обосновывающие материалы, а также приводятся основные предпосылки для реализации проекта. Основаниями для разработки проекта могут являться:
Наличие проекта в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.
Поручения и распоряжения руководства общества
Нормативные документы Российской Федерации
Предписания государственных органов власти
Требования технических норм и регламентов
Инициативы участников инвестиционного процесса
Прочие основания
Технологическая, производственная или социальная необходимость реализации проекта
Описываются основные факторы, обосновывающие технологическую, производственную, социальную необходимость реализации проекта:
Увеличение объемов перевозок
Недостаток пропускной и провозной способности
Нехватка существующих производственных мощностей
Дефицит подвижного состава (оборудования)
Состояние основных фондов
Социальная значимость
И т.д.
Принятые предположения и допущения
В данном разделе описываются временные параметры проекта (горизонт рассмотрения, шаг планирования), а также предположения и допущения, принятые в расчетах:
Макроэкономические (темпы инфляции, структура импортно-экспортных перевозок)
Корпоративные
Экономические (ставка дисконтирования, система цен, принимаемых в расчетах, и т.п.)
Эксплуатационно-технологические (коэффициенты съема пассажирских поездов, нормы расхода материалов, коэффициенты планируемого увеличения объемов перевозок и т.п.)
.2 Положительный эффект от реализации проекта
Внедрение тяговой лебедки типа ЛМГ-6300 с измененной длиной барабана, позволит сократить время простоя вагона на ремонтной позиции и увеличить количество ремонтов колесных пар в объеме капитального ремонта.
Норматив по трудоемкости ремонта колесной пары в объеме ТР-3 составляет 69,79 чел/час.
Фактические чел/часы при производстве составляют 72,18 чел/час (с учетом перемещений, отвлечений). Данные получены на основании наработанной статистики по результатам фотографии рабочего времени за период с 28 апреля по 11 мая.
Согласно предварительным расчетам норматив на данные работы составит 70,10 чел/час с учетом перемещений.
Высвобожденное, за счет внедрения проекта время (2,1 чел/часа), будет использовано цехом на производство капитального ремонта колесных пар.
Ранее капитальный ремонт колесных пар осуществлялся в депо в количестве 614 ед. за 2011 г и 159 ед за 1 квартал 2012 г. Так же часть колесных пар проходила ремонт на ОЭВРЗ.
Рассчитаем количество объема ремонта колесных пар в объеме кап.рем. за счет выявленных потерь времени.
План 640 ед. кол. пар в объеме ТР-3. Высвобождаемое время, при производстве данных работ составит
ед * 2,1 = 1344,0 чел/час.
,0 чел/час / 70,10 чел/час = 19 ед. производства ремонта кол. Пар
в объеме капитального ремонта - дополнительная мощность депо в результате внедрения проекта.
Рассчитаем экономический эффект, который заключается в том, что производство ремонта колесных пар в объеме капитального ремонта будет производиться не на заводах, а мощностями депо ТЧ-15 в пределах высвобожденного времени, калькуляция приведена в таблицах. Стоимость капитального ремонта моторной колесной пары, приведена в таблице 6.1, расшифровка трудовых затрат в таблице 6.2, расшифровка материальных затрат, топлива и электроэнергии в таблице 6.3.
Таблица 6.1
Стоимость капитального ремонта моторной колесной пары
Наименование статей калькуляцииСебестоимость за штуку, руб.Материалы, топливо и электроэнергия36808,44Основная заработная плата7528,15Отчисления - 30,1% от ФЗП2265,77Себестоимость единицы продукции46602,36Цена46602,36
Таблица 6.2
Расшифровка трудовых затрат
Наименование работ, разрядЗатраты чел-часТарифная ставка, руб.Сумма, руб.% премии 20.0%Тяжёлые и вредные условия труда, 4%Регион. надб.Итого с премиейСлесарные 6р.15,8681,681295,12259,02238,321792,46Слесарные 5р.0,5774,9642,888,588,6060,05Слесарные 4р.12,3166,83822,68164,54182,021172,23Токарные 6р.23,6781681933,28386,66355,752675,69Токарные 5р.5,6074,96419,7883,9684,17587,90Сварочные 6р.4,7181,68384,8876,9815,4070,82548,07Сварочные 4р.7,0766,83472,2294,4418,89106,20691,76
Таблица 6.3
Расшифровка материальных затрат, топлива и электроэнергии
НаименованиеЕд. изм.Цена, руб.РасходСумма руб.Бандаж секционныйт14481,001,2317840,59Болт 20*45кг20,782,0041,57Болт 16*30кг56,232,00112,46Круг отрезнойшт8,711,008,71Подшипник каченияшт6039,402,0012078,80Подшипник качения 30-232728шт1259,894,005039,56Прокладка буксоваяшт4,702,009,40Профиль для бандажных колецкг21,255,00106,23Смазка пластичная Буксолкг24,7510,00247,50Шайба пружинная 16кг25,761,0025,76Шайба пружинная 20кг21,781,0021,78Салфетки техническием8,372,0041,84Электроэнергия1234,25
В соответствии с калькуляцией:
Стоимость ремонта в среднем на заводах составляет 76695,00 руб.
Стоимость среднего ремонта силами депо составляет 46602,36 руб.
Эффект на 1 единицу продукции
,00 руб. - 46602,36 руб. = 30092,64 руб.
Эффект на объем 19 ед. в год составит:
,64 руб. *19 ед. = 571760,16 руб. в год.
Из расчетов следует, что экономия времени при производстве ремонта колесных пар в объеме ТР-3 позволит производить ремонт колесных пар в объеме капитального ремонта в количестве 19 ед. в год