Конструкция авиационной техники Боинг-737-200
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет
Кафедра конструкції і міцності літальних апаратів
КУРСОВА РОБОТА
(ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА)
з дисципліни: Конструкція авіаційної техніки
варіант№7
ВЕДОМОСТЬ ПРОЭКТА
№ док.Фор-мат ОБОЗНАЧЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЕЛис- тов№ экз.При-меча-ниеДокументация общая1 А4НАУ 0507.000000 ТЗЗадание на КР.1ед.2 А4НАУ 0507.000000 Самолет С.М.П.1ед.3 А4НАУ 0507.000000 ПЗСамолет С.М.П.ед.Пояснительная записка Кафедра КЛАНАУ 0507.000000САМОЛЕТ С.М.П. (Ведомость проекта)ЛитМассаМасштВыполн.Руковод.Конс.Лист 1Листов 1Контрол 311 ФЛАЗав. каф.СОДЕРЖАНИЕ
Введение
.Назначение и область применения изделия
.Техническое описание самолёта
.Выбор и обоснование проектных параметров
.Расчет взлётной массы самолёта
.Компоновка и расчет геометрических параметров основных частей самолёта
.Определение летно-эксплуатационных характеристик самолёта
.Заключение
Список литературы
Чертёж самолёта
Приложение №1
Приложение №2
Приложение №3
Введение
Целью настоящей курсовой работы является разработка технического задания проектирование среднемагистрального пассажирского самолёта на основании параметрического анализа основных данных современных однотипных самолётов и технических требований к ним.
На этой стадии проектирования решались следующие основные задачи:
1.определение весовых характеристик на основе расчёта массы частей его конструкции, систем оборудования и управления;
2.задачи, связанные с формированием облика самолёта и решаемые путём определения массы конструкции целой серии вариантов с широким диапазоном значений параметров прохоптимезации;
.обоснование схем компоновочных и конструктивных решений;
.определение лётно-технических характеристик самолёта.
Для разработки нового самолёта, на основании данных Боинг 737-200, необходимо подобрать самолёт-прототип. Самолёт прототип следует считать самолёт с аналогичным типом двигателей, массой коммерческой нагрузки, а также дальность полёта и скорость полёта, близкой к заданной. Статистика составляется по данным, приведена в технической литературе и по самым современным воздушным судам ( см. Приложение 1).
Обоснованию или вычислению по статическим данным подлежат следующие характеристики и параметры самолёта: состав экипажа и количество бортпроводников, состав оборудования, масса коммерческой нагрузки, масса топлива при полёте с max коммерческой нагрузкой, масса топлива при полёте с max коммерческой нагрузкой, основные параметры крыла, основные параметры фюзеляжа, хвостового оперения, количество и тип основных двигателей и их параметры и др.
Данные, которые нужны для сравнения проектируемого самолёта:
Крейсерская скорость 840 км/год.
Количество пассажиров 220 чел.
Дальность полёта 2950 км.
Сравнивая с данными самолёта-прототипа, разрабатываем свой самолёт.
1.Назначение и область применения изделия
Повышение технического совершенства, безопасности полётов и технико-экономической эффективности магистральных пассажирских самолётов является в настоящее время одной из важнейших задач авиастроителей. Проведённые исследования о влиянии расчётной дальности полета и пассажировместимости на технико-экономическую эффективность среднего магистрального самолёта (СМС), показали, что по топливной эффективности на единицу транспортной работы рациональное значение дальности полёта находится в диапазоне 2500-6000 км. при пассажировместимости 180 чел.
Спроектированный самолёт предназначен для перевозки 220 пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиний протяжностью 2950 км, с крейсерской скоростью 840 км/год. Разрабатываемый самолёт предназначен для эксплуатации на аэродромах класса С.
2.Техническое описание самолета
Самолёт представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низко расположенным стреловидным крылом с 2 турбореактивными двигателями, расположенными на пилонах под крылом, с нормальною схемою оперения, с нормальною схемою фюзеляжа, с трехопорной схемою шасси.
Особенностью конструктивной схемы самолета является установка двигателя под крылом.
Преимущества:
1.Двигатели разгружают тонкое крыло и уменьшают изгибающий момент при нормальной нагрузке в полете.
.За счет массы двигателей демпфилируются колебания крыла при попадании самолета в болтанку.
.Легкое обслуживание двигателей техниками из-за малого расстояния их до земли.
.Конструктивно проще бороться с пожаром из-за наличия противопожарной заслонки, установленной между двигателем и крылом.
.Удобно устанавливать реверсивное устройство двигателей.
.Понижается шумность из-за установки двигателей далеко от борта самолета.
.Незначительные потери тяги т.к. короток канал воздухозаборника.
.Меньше масса оперения и фюзеляжа.
.Центровка смещена к началу фюзеляжа, проще управляемость из-за большего плеча до руля высоты.
10.Короче путь топлива от бака к двигателю.
Недостатки:
1.Велик разворачивающий момент при отказе двигателя, самолет быстро входит в крен.
.При посадке самолета с углом крена более 16,5двигатели при посадке касаются земли.
.Требуется положительное поперечное сечение крыла, что увеличивает поперечную устойчивость и нуждается в