Конструкция авиационной техники Боинг-737-200
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
д. измеренияЗначенияТип и марка двигателя (проект.)ТРДД-Тяга на взлетном режимекН171,41Тяга на крейсерском режимекН27,5Удельный расход топлива на взлетном режимекг / кН ч35,827Удельный расход топлива на крейсерском режимекг / кН ч59,3893Степень двухконтурности-5,5Степень повышения давления-30Высота / скоростькм / км / час10,5/840Диаметр двигателямм1430Длина двигателямм3910Масса двигателякг2050
. Расчет взлетной массы самолета
Все свойства и параметры самолета между собой взаимосвязаны. Математические отображения этой взаимосвязи является уравнение баланса масс самолета. В удобном для анализа виде уравнение баланса записывается так:
где: - взлетная масса самолета;
- масса;
- масса коммерческой нагрузки;
- относительная масса крыла;
- масса силовой установки;
- масса фюзеляжа;
- масса оперения;
- масса оборудования и управления;
- масса снаряжения;
- масса топлива.
(см. приложение 2).
Наименование объектовМасса,кгОтносительная масса,%ПЛАНЕРКрыло Фюзеляж Горизонтальное оперение Вертикальное оперение Шасси11656,96 10702,9 12823,38 12300,18 4789,790,11363 0,10433 0,01250 0,01199 0,04669ОБОРУДОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ13589,70,13247Высотное оборудование Пассажирское оборудование Бытовое оборудование ТЗИ и декоративная обшивка Электрооборудование Локационное оборудование Навигационное оборудование Радиосвязное оборудование Приборное оборудование Управление самолетом Гидрогазовые системы 2390,28 1774,76 1620,87 697,59 3221,23 307,76 461,64 225,69 533,45 605,26 1702,940,0233 0,0173 0,0158 0,0068 0,0314 0,0030 0,0045 0,0022 0,0052 0,0059 0,0166СИЛОВАЯ УСТАНОВКА10419,760,10157Топливная система Противопожарные системы Противооблединительные системы Вспомогательная установка Оснащенные двигатели Силовые узлы и гондолы двигателей615,520,0060 ПУСТОЙ САМОЛЕТСНАРЯЖЕНИЕЭкипаж Бортпроводники Документация и инструмент Вода, химжидкость Масла и рабочие жидкости Аварийно-спасательное оборудованиеПУСТОЙ СНАРЯЖЕННЫЙ САМОЛЕТТОПЛИВО21147,30,20614Расходуемое топливо Навигационный запас17284,88 3862,400,16849 0,03765КОММЕРЧЕСКАЯ НАГРУЗКА25080,470,24448Пассажиры Багаж пассажиров Почта и грузы Продукты питанияПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКАВЗЛЕТНАЯ МАССА САМОЛЕТА1025871
. Компоновка и расчет геометрических параметров основных частей самолёта
Расчет геометрических характеристик и компоновка крыла.
Площадь крыла:
Размах крыла:
Корневая хорда:
Концевая хорда:
Бортовая хорда:
Максимальная толщина крыла в любом i-том сечении по его размаху:
Величина bA - средней аэродинамической хорды для любого крыла в плане определяется по формуле:
Для трапециевидной формы крыла в плане:
Рис.1. Определение bсах
самолет взлетный масса
Геометрические параметры элерона:
размах элерона:
хорда элерона:
Площадь элерона:
Аэродинамическая компенсация элерона:
- осевая
внутренняя осевая компенсация
Площадь триммера крыла:
Диапазон отклонения элеронов:
-вверх
вниз
Компоновка и определение геометрических параметров механизации крыла.
Рассчитано на ЭВМ. (см. приложение 2).
Компоновка фюзеляжа.
Определение геометрических и конструктивно-силовых параметров фюзеляжа.
К геометрическим параметрам фюзеляжа относятся: диаметр фюзеляжа Dф, длина Lф, удлинение lф, удлинение носовой части lф.н.ч., удлинение хвостовой части lх.ч..
Длина фюзеляжа в первом приближении :;
Принимаем
Одним из основных параметров, определяющих модель пассажирского самолёта является высота пассажирского салона. Для магистрального самолёта можно соответственно рекомендовать:
h1=1,9м; bпр=0,5м; h2=1м; h3=1м
Расчёт основных параметров и компоновка шасси.
Вынос главных колёс шасси составляет:
База шасси:
Вынос передней опоры:
Колея шасси:
Положение центра масс:
Колея шасси подбирается по величине стояночной нагрузки на них от взлётной массы самолёта; при подборе колёс носовой опоры учитываются динамические нагрузки.
Нагрузка на колесо определяется:
Подбор колёс:
По взлетной и посадочной скорости выбираем колеса с пневматиком высокого давления:
-не тормозные колёса: 1000х280В
-тормозные колёса: 1260х390В
Компоновка и расчёт основных параметров оперения.
Определение геометрических параметров оперения.
Площадь вертикального SB.O. и горизонтального SГ.O. оперения:
Более точно:
;
Площадь руля высоты:
Площадь руля направления:
Выбор площади аэродинамической компенсации
0,75 , то
Площадь триммеров для руля высоты:
Площадь триммеров для руля направления:
Размах ГО.:
Высота вертикального оперения:
Сужение ГО.: ,
Удлинение оперения: ,
Определение хорд оперения:
Относительная толщина профиля:
Стреловидность оперения принимают на 3…5о больше, чем стреловидность крыла. Так поступают для обеспечения управляемости самолёта при появлении волнового кризиса на крыле.
6.Определение лётно-эксплуатационных характеристик самолёта
На основании определенных параметров самолета производим расчет летно-эксплуатационных характеристик самолета с помощью ЭВМ, по методике изложен?/p>