Конструкция авиационной техники Боинг-737-200
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
µщён верхний электрощиток. У левого борта фюзеляжа находится боковой пульт первого пилота, а у правого борта боковой пульт второго пилота.
Впереди кресел первого и второго пилотов находится штурвальные колонки управления рулем высоты и элеронами и педалями управления рулем направления. На приборной доске смонтированы пилотажно-навигационные приборы контроля за работой силовой установкой и другие приборы, и сигнальные устройства.
По левому и правому бортам салонов расположены окна, имеются аварийные выхода с левой и правой стороны. Вдоль салона по обоим бортам расположены багажные полки для размещения личных вещей пассажиров. Снизу на полках установлены панели обслуживания с насадками индивидуальной вентиляции, светильниками, кнопками включения индивидуального освещения, кнопкой вызова бортпроводника и световой нумерацией кресел. Плафоны общего освещения салона размещены в центральной части потолка: кроме того, имеются подсветка бортов и нижней части багажных отсеков.
Под полом герметической части фюзеляжа расположены следующие помещения и отсеки: ниша передней опоры шасси (негерметичная), передний грузовой отсек, отсек основных опор шасси (негерметичен), задний грузовой отсек, технический отсек. Передний и задний грузовые отсеки герметичны, каждый имеет люк с правой стороны и оборудован системой фиксации контейнеров.
Основными силовыми элементами фюзеляжа являются шпангоуты, стрингеры, продольные балки ниши передней опоры шасси, обшивка.
Хвостовое оперение.
Хвостовое оперение стреловидное, состоит из вертикального и горизонтального оперения.
Вертикальное оперение включает киль и двухсекционный руль направления, горизонтальное оперение стабилизатор и руль высоты. Киль состоит из кессона, носка, хвостовой части и концевого обтекателя. Кессон киля является его силовой частью: кессон состоит из переднего и заднего лонжеронов, нервюр, стрингеров и обшивки. Стабилизатор состоит из центроплана, двух консолей и обтекателя. Носки, залонжеронные части киля, руль направления и руль высоты сотовой конструкции с применением обшивок из композиционного материала.
Шасси.
Шасси самолета трехопорное. Основные опоры имеют подкосно-балочные стойки и четырехколесные тележки оснащение тормозными колесами с пневматиками высокого давления. Передняя опора оборудована двумя тормозными колесами высокого давления, створки и обтекатели шасси выполнены из композитных материалов.
На самолете имеется система управления поворотом передней опоры, это улучшает маневренность самолета при рулении.
Основные опоры шасси имеют гидравлическую систему торможения колес и устройства, автоматически регулирующие силу торможения колес, что исключает возникновения юза.
Силовая установка.
Силовая установка самолета состоит из двух турбореактивных двигателей со степенью двухконтурности 6.0 выполненных по трехвальной системе с осевым компрессором. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, шестиступенчастую турбину и реверсивное устройство створчатого типа.
Конструкция двигателя позволяет производить визуально-оптический осмотр всей проточной части и состоит из тринадцати модулей, все модули (кроме главного модуля) могут быть заменены в процессе эксплуатации двигателя. Возможна замена отдельных частей модулей и наиболее поврежденных деталей: лопаток вентилятора, подпорной ступени компрессора, жаровых труб, форсунок камеры сгорания и створок реверсивного устройства. Модульная конструкция двигателя в сочетании с развитой системой диагностики в высокой степени контролепригодна, что обеспечивает эксплуатацию двигателя по техническому состоянию.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ), размещенная в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивает: запуск двигателей; работу системы кондиционирования на стоянке, при рулении и взлете самолета; электроснабжение переменным током в полете при неработающих генераторах двигателей.
Оборудование и управление
Система управления.
Система управления самолетом включает: система управления рулем высоты, стабилизаторами, рулем направления, элеронами, воздушными тормозами, закрылками и предкрылками.
Система основного управления самолетом непрямого действия, автоматизированная. Функционирование системы в основном режиме обеспечивается четырех кратно дублированной гидросистемой и бортовым пилотажно-навигационным цифровым комплексом. Для фиксации рулей и элеронов на стоянке предусмотрена система стопорения, которая приводится в движение с помощью электромеханизмов.
Управление электромеханизмов стопорения осуществляется на центральном пульте пилотов.
Гидравлическая система.
Гидравлическая система самолета состоит из четырех независимых подсистем. Она служит для питания рабочей жидкостью АМГ-10 приводов механизации крыла, уборки и выпуска шасси, поворота колес передней опоры, торможения колес, система основного управления. Основным источником давления в каждой гидросистеме служат гидронасосы переменной производительности с приводом от двигателя.
Топливная система.
Топливо на самолете размещается в шести баках и четырех расходных отсеках, расположенных в крыле.
Каждый двигатель питается из своего расходного отсека с помощью подкачивающих электроприводных насосов переменного тока.
Система подачи топлива автономны, связаны между собой кранами кольцевания.
Централизованная заправка топливом производится