Конструкция авиационной техники Боинг-737-200
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
через штуцер заправки. Время полной заправки 10-15мин. Слив топлива осуществляется через штуцер централизованной заправки.
Для контроля и управления работой системы установлен комплекс топливоизмерения. Он выполняет вычисления и индикацию массы топлива в каждом баке, обеспечивает автоматическое управление последовательностью расхода и заправки, сигнализацию резервного остатка топлива.
Кислородная система.
Стационарная кислородная система экипажа предназначена для питания кислородом членов экипажа при полете в разгерметизированной кабине, защита органов дыхания и зрения от дыма и токсичных газов при пожаре. Блоки кислородного оборудования, установленные на рабочем месте каждого члена экипажа, состоят из укладочного блока и кислородной маски, на которой смонтированы кислородный клапан и микрофон.
Маска вынимается из укладочного блока и надевается одной рукой за время менее 5 сек. благодаря креплению ее на голове с помощью надуваемого оголовья из эластичных резиновых трубок. Запас кислорода в системе экипажа составляет 6500л (2 кислородных баллона вместимостью 25 литров под давлением 130 атм.). Защита от дыма членов экипажа на рабочих местах обеспечивается дымозащитными очками. Переносное кислородное оборудование обеспечивает; защиту экипажа и борт проводников от воздействия дыма и токсических веществ при перемещении по самолету; защита бортпроводников от кислородного голодания при оказании помощи пассажирам в условиях разгерметизации; терапевтическое питание кислородом пассажиров в полете. Переносное кислородное оборудование состоит из блока кислородного питания с подстыкованной к нему дымозащитной маской или терапевтической маской пассажира ( в зависимости от применения).
Противопожарное оборудование.
Противопожарное оборудование включает в себя систему пожарной сигнализации, систему пожаротушения, переносные ручные огнетушители, систему сигнализации о перегреве двигателей и систему нейтрального газа. Управление системой пожаротушения - электрическое, осуществляется со щитка в кабине экипажа. Для защиты топливных баков от взрыва при посадке с убранными шасси самолет оборудован системой нейтрального газа, обеспечивающей создание в баках взрывобезопасной среды.
Для предотвращения возникновения пожара при посадке с убранным шасси предусмотрено аварийное автоматическое включение системы пожаротушения механизмом, установленным в нижней части фюзеляжа.
Для тушения пожара в кабине экипажа и пассажирском салоне на самолете имеется пять ручных переносных огнетушителей, из которых два заряжены водоэтиленгликолем, а три - хладоном.
Багажно-грузовые отсеки оборудуются системами пожарной сигнализации по дыму и температуре, индикация которых происходит на щитке пожарной защиты.
Система кондиционирования воздуха.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает надув отопления (или охлаждения) пассажирской кабины. Отбор воздуха для системы кондиционирования производится от четвертных ступеней компрессоров высокого давления каждого двигателя или от вспомогательной силовой установки.
Система кондиционирования воздуха может работать на земле и в полете (включая взлет) с отбором воздуха от двигателей, работающих не ниже малого газа, а на земле - также с отбором воздуха от вспомогательной силовой установки.
Противообледенительная система.
Противообледенительная система обеспечивает защиту самолета от обледенения при температуре наружного воздуха до минус 30о. Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой и электросиловой систем.
3. Выбор и обоснование проектных параметров
После обработки и предварительного анализа статистических данных мы приступаем к составлению разделов задания.
Определение массы коммерческой нагрузки и взлетной массы самолета:
mкн = k1 (75 + mб.б.) nпас = 1,2(75 + 20)220 = 25080 кг = 25,08 т
Масса снаряжения и служебного груза определяется для пассажирского самолета:
mсн.г. = 80 nэк. + 65 nб + (k2 + 0,8 T) nпас.= 802 + 652+ (2 + 0,83,84)220 = 1405,84 кг = 1,4058 т
Выбор и обоснование схемы самолета
Данное ВС - низкоплан со стреловидным крылом, расположенным в нижней части фюзеляжа.
Оперение выполнено по нормальной схеме.
ВС оборудовано двумя двигателями типа ТРД, которые крепятся к пилонам на крилья. Фюзеляж с поперечным сечением круглой формы является наиболее выгодным в аэродинамическом отношении.
На данном ВС используется трехопорное шасси с передней опорой: состоит из двух (опорных) основных опор; расположенных вблизи ЦМ по разные стороны плоскости симметрии самолета и прикрепленных к крылу, передней опоры, расположенной в носовой части фюзеляжа.
Выбор основных параметров самолета
Выбор основных параметров крыла.
К числу основных параметров крыла относятся профиль и относительная толщина , стреловидность по 0,25 хорд, удлинение, сужение, удельная нагрузка на крыло. (см. приложение 2).
Выбор основных параметров фюзеляжа.
Аэродинамические и весовые характеристики фюзеляжа существенно зависят от его формы и размеров, которые определяются такими геометрическими параметрами, как форма поперечного сечения, удлинение и диаметр фюзеляжа0. (см. приложение 2).
Подбор двигателя.
Потребная тяговооруженность рассчитана на ЭВМ(см. приложение 2).
По рассчитанным данным в виде табл.1 составляем характеристику на проектный двигатель.
табл.1
Основные данные двигателяЕ