Конструкция авиационной техники Боинг-737-200
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
постановке автоматических систем.
.Из-за низкого расположения двигателей возможно засасывание посторонних предметов при их работе.
.При разрушении двигателя возможно поражение баков и фюзеляжа лопатками турбины и компрессора.
Такая установка двигателей вынужденная в связи с применением тонких и гибких стреловидных крыльев с большим удлинением крыла с ?= I2/ S и большой нагрузкой на 1 м2 крыла.
Высокий уровень аэродинамического качества на расчетных крейсерских скоростях полета достигается за счет применения крыла, выполненного из скоростных профилей.
Планер самолёта имеет ряд разъемов, по которым делится на отдельные части. Разъёмы облегчают сборку, транспортировку и ремонт планера; расширяют фронт работ при постройке самолёта и позволяют широко применять боле совершенные технологические процессы.
Для получения минимальной массы конструкции планера многие его конструктивные элементы имеют переменное сечение, полученное методом программного и химического фрезерования. Широко применены в конструкции планера элементы, изготовление путём штамповки и прессования, а также сотовые конструкции с применением обшивок из композиционных материалов.
Дюралюминий используется для изготовления обшивки, стрингеров, поясов и стенок лонжеронов, шпангоутов, нервюр и других силовых элементов.
Стали, используются для изготовления высоконагруженных деталей и узлов, выполненных механической обработкой, сваркой или горячей штамповкой.
Крыло.
Крыло самолета представляет собой кессонную конструкцию без эксплутационных разъемов. В таком крыле наиболее рационально используется материал, масса крыла минимальна. Внутренний объем крыла более свободен от конструктивных элементов и в нем может быть размещено значительное количество топлива к крылу кессонного типа относится двухлонжеронное крыло с обшивкой, работающей на изгиб и кручения вместе с силовым набором крыла.
Угол стреловидности по линии 25% хорд равен 28.00 крыло имеет положительное V крыла равное 60 .
Крыло состоит из продольного и поперечного набора и обшивки.
К продольному набору относятся лонжероны и обшивка, подкрепленная стрингерами, к поперечному нервюры. Лонжероны выполнены из механически обработанных полок и стенок, имеющих толщину, плавно уменьшающуюся к концевой части крыла. Полки фрезерованы из прессованных профилей таврового сечения. Стенки лонжеронов укреплена штампованными стойками.
Обшивка крыла составлена из механически обработанных монолитных панелей, выполненных как единое целое с усиливающим ребрами стрингерами.
Крыло характеризуется заметным изменением геометрических параметров сечений в средней части при приблизительно постоянной геометрии консоли. В корневых сечениях крыла установлены толстые профили толщиной СМАХ до 13% умеренной положительной кривизны. Такие профили имеют близкое к треугольному распределение воздушной нагрузки с очень плавным восстановлением давления вдоль всей хорды. Сечение консоли крыла обладает практически распределением воздушной нагрузки вдоль хорды и малым уровнем разрежения, что обеспечивает высокие критические значения числа М.
Крыло, расположенное низко, имеет ряд преимуществ:
1.Крыло имеет относительно малое расстояние от земли, в результате чего увеличивается коэффициент подъемной силы CY из-за влияния земли, благодаря этому улучшаются взлетно-посадочные характеристики.
.Шасси самолета невысокое и при вполне достаточной мощности имеет меньшую массу и проще убирается.
.Обеспечивается превышение горизонтального оперения относительно крыла, что положительно сказывается на продольной устойчивости и управляемости.
.Меньшая опасность для самолета и пассажиров при посадке с убранным шасси; при посадке с убранным шасси на грунт крыло воспринимает энергию удара, защищая пассажирскую кабину; при посадке на воду погружается в воду по крыло, которое сообщает фюзеляжу дополнительную плавучесть.
Крыло выполнено стреловидным, в результате чего оно имеет большее МКр и более слабый волновой кризис, но есть ряд недостатков:
.Большие скорости отрыва и посадочные и как следствие большая длина разбега и пробега.
.Имеет меньшие аэродинамические качества, чем прямое, большее лобовое сопротивление самолета и меньшую дальность, и продолжительность полета.
.Обладают склонностью к концевому срыву потока с крыла.
.Меньший коэффициент максимальной подъемной силы.
.Лишняя поперечная устойчивость, приводящая к раскачке самолета.
.Снижается поперечная управляемость на больших углах атаки из-за срыва потока с концов крыла, обладает обратной реакцией по крену.
.Ухудшается поперечная устойчивость при М > Мтах.
Фюзеляж.
Фюзеляж цельнометаллический, балочно-стрингерной конструкции (типа полумонокок). Такой тип конструкции характерен наличием относительно толстой обшивки, подкрепленной стрингерами и шпангоутами.
Фюзеляж, рационально сочетающий в себе преимущества формы и удлинения частей, обладает min возможным сопротивлением и высоким критическим значением числа М.
В кабине экипажа предусмотрены места для первого и второго пилотов. Также предусмотрено место для дополнительного члена экипажа.
Первый пилот находится слева по полёту, второй пилот справа, дополнительный член экипажа в середине кабины за пилотами. Впереди пилотов установлены приборные доски, а между ними средний пульт пилотов. Над остеклением фонаря кабины разм?/p>