Конструкция авиационной техники Боинг-737-200
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ой в [3, 43-48]. Результаты расчета (см. приложение 2).
Заключение
. На основании расчетов предэкскизного проектирования мы получили, что средне магистральный пассажирский самолет может быть осуществлен с такими характеристиками.
.Делаем анализ преимуществ и недостатков:
Преимущества:
увеличилась дальность полета;
уменьшился удельный расход топлива;
уменьшилась длина разбега и длина пробега;
уменьшилась взлетная и посадочная дистанция;
увеличилась посадочная масса.
Недостатки:
уменьшилась максимальная платная нагрузка;
увеличилась масса самолета.
Удельный расход топлива на крейсерском режиме меньше чем у прототипа, следовательно затраты на топливо также меньше, что в свою очередь очень влияет на себестоимость (окупаемость). Это является одним из важнейших преимуществ разрабатываемого самолёта.
Уменьшилась посадочная и взлетная дистанция, а также длина разбега и длина пробега.
. Построили модель самолета по расчетным данным.(см. чертежи НАУ 0403. 000000)
В данной курсовой работе разработан средний магистральный, пассажирский самолёт по прототипу Боинг 737-200. Он предназначен для перевозки пассажиров, грузов и почты.
Фюзеляж круглый - это наиболее обтекаемая форма фюзеляжа, что в процессе полёта оказывает наименьшее сопротивление.
Самолёт - низкоплан (крылья находятся в нижней части фюзеляжа). Крыло стреловидное с переменной стреловидностью. На крыле представлены следующие элементы механизации: элероны (для крена самолёта), интерцепторы - гасители высоты (для увеличения подъёмной силы), предкрылки (для увеличения угла атаки).
Оперение - нормальное. Вертикальное оперение состоит из неподвижного киля и руля направления. Горизонтальное оперение закреплено в верхней части киля и состоит из стабилизатора и руля высоты.
Список литературы
1.Авиационные правила. Часть 25. Норма летной годности самолётов транспортной категории-М. Междугосударственный авиационный комитет, 1994.-322с.
2.Единые нормы лётной годности гражданских транспортных самолётов стран-членов ЕЭВ.М:1985.-470с.
.Челюканов И.П, Гаража В.В, Сергиенко С.П. Конструкция самолётов. Методические указания по выполнению Курсовой работы для студентов 7.100108 специальности К, КМУГА 1997г.72с.
.Самолёты Ил-86,Ту-154м, Б-737 (описание конструкции)
.Гаража В.В. Конструкция самолётов: Учебник - К.:КМУГА,1998-524с.
.Челюканов И.П, Гаража В.В. функциональные системы воздушных судов: Учебное пособие:-Киев:КИИГА,1989-402с.
.Челюканов І.П, Савельєв Г.В. Бортове Аварійно-рятувальне обладнання повітряних суден: Навчальній посібник.-К.:НАУ,2003.-180с.
.Конспект лекций по курсу Конструкція авиационной техники 2004.
.Альбом Колектив авторов К.ЛА. Выбор параметров и расщет масс самолёта (приложение к методическим указаним [3] К.:КИИГА,1990-101с.
Приложение №1
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЁТА
Наименование и размерностьПрототипПроектируемыйМакс. Платная нагрузка, Gk max, кг1540025080,47Экипаж: пилоты + бортпровідники2+2бп.2+2бп.Пассажирских мест (максимально) 130220Нагрузка на крыло, P=Go/Sкр, кн/м24,744,728Среднее крейсерское качество10Дальность полёта с Gk max, L км28002950Диапазон крейсерских высот, Н…Н км10,610,5Макс. крейсер. cкорость Vкр.max км/ч943Крейсер. Экономическая Vкр.экон км/ч845840Тяговооружённость, Po/Go Н/кг2,8510-3Энерговооружённость, No/Go кВт/кг0,246-Производительность, Vкр.экон * Gk км/ч1030019409,2Удельный расход топлива, кг/кНч65,20062,5437
ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Кол-во и тип двигателей2 ТРДД2 ТРДДВзлётная тяга, кН (одного двиг.)64,50171,41Взлётная мощность, кВт1673Крейсерская тяга167029,5Уд. Расход топлива взл., кг/кН(кВт)147535,827 кг/кНчУд. Расход топлива крс. кг/кН(кВт)101259,3893 кг/кНчСтепень повышения давления0,22830Степень двухконтурности-5,5
ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс аэродрома базированияСССкорость захода на посадку, км/ч244249,52Посадочная скорость, км/ч230234,52Скорость отрыва, км/ч270261,72Длина разбега, м1400992Длина пробега, м750738Взлётная дистанция, м26821570Посадочная дистанция. м14201255Приложение №2
ДАННЫЕ МАСС САМОЛЁТА
Взлётная масса, кг60300102587Посадочная масса, кг4763089263Отн. масса пустого самолёта, 784/50Отн. масса платной нагрузки, 420/30Отн. масса СУ, 05/100,10157
ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Размах крыла, м28,3543,52Стреловидность по хорд, о2528Средняя геометр. хорда, м3,414,7Удлинение крыла8,998,99Сужение крыла2,942,94Длина фюзеляжа, м30,4844,62Диаметр фюзеляжа (эквивалентный), м3,853,88Удлинение фюзеляжа7,6111,5Сум. удл. нос. и хвост. части фюзеляжа 4,154,15Длина пасс. кабины, м4,184,18Ширина пасс. кабины, м2,752,75Размах ГО, м17,41Стреловидность ГО по хорд, о3028Площадь ГО, м264,32Удлинение ГО4,184Сужение ГО2,752,5Высота ВО, м6,35,79Стреловидность ВО по хорд, о3528Площадь ВО, м220,845,83Удлинение ВО1,1Сужение ВО1,7База шасси, м11,417,848Колея шасси, м5,2612,494