Коммерческая эксплуатация судна
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
ВВЕДЕНИЕ
Коммерческая эксплуатация наряду спланированием и организацией перевозок является одним из составных разделов науки об управлении морским транспортом. Она изучает и совершенствует системы взаимоотношений морского флота и другими транспортного процесса - клиентурой, иностранными партнерами, посредническими организациями, смешаными видами транспорта, а также между различными хозрасчетными подразделениями ММФ. Это включает в себя решение таких вопросов, как цены, порядок оплаты перевозок, различных видов работ и услуг, права и объязаностей сторон.
Оптимальная система коммерческой эксплуатации должна обеспечивать заинтересованость всех участников перевозки в максимальном использовании технических средств, сохранности, ритмичности и сокращении сроков в доставке грузов. Таким образом, от наличия этой системы, ее полноты и соответствия современному уровню транспортного процесса во многом зависит эффективность и качество перевозок.
Содержанием коммерческой эксплуатации морского транспорта являются следующие основные направления исследований, разработок и практической деятельности, связаные с обеспечением коммерческой эффективности транспортных операций.
Морское транспортное судно - основная производная единица, которая непосредственно осуществляет перевозку грузов в различных видах плавания. Организационной основой этого процесса является рейс, т.е. заполненый производственный цикл транспортной работы судна по перевозке заданного количества груза между несколькими нормами за определенное время.
Рейсовое планирование работы судов осуществляется пароходствами на основании и в соответствии с НГРФ. Цель рейсового планирования в условиях капитального хозрасчета - мобилизация судовых экипажей для обеспечения качественного выполнения перевозок грузов, повышение эффективности использования судна в рейсе, усиление заинтересованости в результатах труда и работы пароходства в целом.
Под рейсовым планом-графиком (РПГ) понимается календарный плановый график рейса, характеризующий процесс выполнения судном транспортной работы в текущем времени содержащий плановые задания по ресурсам, транспортной работы и использованию судна в рейсе. Оценка результатов выполнения РПГ производится сопоставлением фактических параметров завершенного рейса с плановыми.
№ Наименование Исходные данные 1 Тип судна ОМСКИЙ2 Порт погрузки Бердянск-3 Порт выгрузки Волос(Греция)4 Порт последующего назначения Гемлик(Турция)5Норма погрузки 1100 тонн в погожий рабочий день. Праздники, выходные (пятница с 17.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени 6 Норма выгрузки 1000 гони в погожий рабочий день. Праздники, выходные (суббота с 12.00 до понедельника 08.00) исключаются из расчета сталийного времени 7 Дата начала рейса 14.03.2006 8 Груз наименование - удобрение навалом количество тонн - до полной грузоподъемности и/или грузовместимости удельный погрузочный объем - 52 куб. футов 9 Ставка фрахта за 1 тонну груза, USD 25,0 10 Брокерская комиссия 2,5 % 11 Ставка демереджа 1550 долларов США в сутки или пропорционально
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА
Работа транспортного судна по перевозке грузов во многом определятся по технико-эксплуатационным характеристикам (ТЭХ) - необходимое условие составления грузового плана на рейс, максимального использования судна как перевозимого средства.
Важнейшие характеристики - использование ТЭХ судов: линейные, массовые (весовые), объемные, грузовые скоростные выбирают из соответствующих судовых документов и справочников.
судно грузоподъемность себестоимость финансовый
Транспортно - эксплуатационные характеристики судна
Название головного судна серии "Орель"Тип судна Сухогруз с двойным дном и двойными бортами, с МО и рубками, расположенными в кормеКлассификационное общество Регистр судоходст. М-СП и класс судна УкраиныГлавные размерения длина наибольшая 108,4 м длина между перпендикулярами 105,0 м ширина 14,8 м высота борта 5,0 мОсадка по летнюю грузовую марку (ЛГМ) 3.26 мВодоизмещение при осадке по ЛГМ 4375 тДедвейт при осадке по ЛГМ 3104 тГрузоподъемность при осадке по ЛГМ тРегистровый тонаж брутто 2640 рег.т нетто 1548 рег.тВодоизмещение судна порожнем 1271 тАбсцисса центра тяжести судна порожнем 8.27 мАппликата центра тяжести судна порожнем 3,94 мТип главной энергетической установки ДизельнаяМарка главной энергетической установки 6 NVD 48 A - 2UЭффективная мощность 1400_1030 л.с. кВтЭксплуатационная скорость судна в грузу 9,0 узл.Эксплуатационная скорость судна в балласте 11,6 узл.Расход топлива на ходу (стоянке) 5,71 (0,5) т/суткиРасход пресной воды на ходу (стоянке) 2,00 (2,00) т/суткиЭкипаж (общее количество) 14 ч.Суммарная площадь скуловых килей 31,1 м2Документы - оформляемые на груз
1.Предварительные нотисы.
Порядок и адресса, в которые подаются нотисы, оговариваются в Charter party. Цель предварительного нотиса - информировать стороны, занятые в переводе о дате и времени подхода судна в портдля погрузки-выгрузки. Подаются обычно за 7,5,3,2,1 дня.
2.Окончательные нотисы.
Цель - зафиксировать факт готовности судна к грузовым операциям, а также указывает точное количество груза, которое судно может принять, а отправитель может погрузить. От времени указанного на нотисе зависит время отсчета сталийного времени а, следовательно, расчеты по dispatch и demurrage.
3.Погрузочный ордер.
Первичный документ, который сопровождает груз при передаче его на судно. После окон?/p>