Класифікаційні суспільства та їх роль у забезпеченні безпеки мореплавства
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
иях (A Shipboard Emergency Responce Plan) одной из судоходных компаний.
COMMUNCATION PLAN
The success of any emergency response solely depends on the quality of communications between the Team Leaders and the command centre.
Данный судовой план включает также разделы: Maintenance of Resources (Human resources and Equipment resources); Trolley Sets; Distress Signal Units; Guideropes; Personal Guideropes; Lifelines; Safety Procedures for Breathing Apparatus Wearers; Entering in Enclosed Space or Approaching Fire; Working within Safe Time Limits; Smoke Inhalation; Evacuation Signals; SCBA Wearers Entry Control; SCBA Wearers Control Procedures; Selection of Appropriate Firefigting Systems.
Как видно, в плане изложены основные принципы организации действий и в случае возникновения аварийной ситуации при стоянке судна в порту. Эта часть аварийной организации на судне выделена в связи с возможностью (или отсутствием таковой) использования по мощи береговых служб (например, портовой пожарной команды) и необходимостью отпустить часть судового персонала на берег.
Основные требования, которые должны выполняться при стоянке в порту:
- Достаточное количество судового персонала должно всегда оставаться на борту, чтобы бороться за живучесть судна.
- Номера телефонов портовых служб, оказывающих помощь при пожаре и других чрезвычайных происшествиях на судне, должны быть известны и записаны (выставлены) вблизи вахтенного поста у трапа.
- Аварийная партия формируется из оставшегося на борту персонала. Навигационный мостик является главным командным пунктом и центром связи с аварийной партией и берегом. На мостике находится капитан (в его отсутствие один из помощников, организующий и возглавляющий все мероприятия по ликвидации аварийной ситуации).
- Руководитель аварийной партии (Leader of Emergency squad) должен информировать мостик о ситуации, чтобы текущая (up-to-date) информация могла передаваться на берег.
При пожарной тревоге (судно в море - ship at sea) действия экипажа (Procedures for fire fighting) состоят в следующем: После подачи сигнала пожарной тревоги (fire alarm):
- члены экипажа собираются в местах сбора, указанных в расписании (muster list);
-пожарная аварийная партия начинает действовать в соответствии с указаниями с мостика (on orders from bridge), для выполнения своей задачи-локализовать огонь (carry out its task aimed containing the fire);
- курс и скорость судна изменяются как необходимо, чтобы облегчить работу по локализации пожара;
- подготавливаются насосы (pumps) для тушения пожара водой; - в случае пожара в МО судно останавливается (the ship is stopped);
- капитан избирает необходимый в данных условиях (the most appropriate method) способ борьбы с пожаром, и он применяется офи цером руководящим действиями экипажа (fire officer);
- если пожар в МО, следует приготовить к спуску спасательные шлюпки (preparations are made to launch life boats);
- капитан контролирует пртивопожарные операции с мостика судна;
- когда огонь ликвидирован (is extinguished), пожарная вахта несется, дается отбой пожарной тревоги (emergency stations requirement is cancelled) и начинается расследование причин пожара.
Если судно находится в порту (Ship in port), после подачи сигнала тревоги выполняются следующие действия:
- предусмотренные расписанием противопожарные и аварийные процедуры;
- вызывается портовая пожарная бригада; информируются соответствующие власти;
- подтверждается (confirm), что капитан будет руководить суд. ном во всех отношениях;
- подтверждается, что пожарная бригада порта будет принимать участие в борьбе с пожаром с помощью судовой команды (assisted by the crew);
- подтверждается, что портовые власти будут информировать суд но обо всех опасностях, касающихся оборудования причала и требуемых действиях;
- проверяется, кто из членов экипажа находится на борту;
- выполняются необходимые приготовления к выходу судна из порта, если понадобится, своим ходом или на буксире;
- эвакуируется персонал, не занятый в борьбе с пожаром. Раздел судового "Safety Manual", посвященный борьбе с пожаром, обычно включает в себя следующие части:
- пожар в жилых помещениях (accommodation fire);
- пожар в грузовом отсеке (fire in cargo hold);
- пожар в палубном грузе (fire in deck cargo);
- загорание в контейнере (container fire);
- пожар в машинном отделении (machinary spaces fire).
Для каждого случая возникновения пожара в той или иной части судна приводятся конкретные указания о необходимых действиях. Например, при возгорании в жилых помещениях аварийная партия (Emergency Team) должна принять во внимание следующие обстоятельства:
- скорость, с которой распространяется огонь, имеет первостепенное значение;
- помещения будут, вероятно, заполнены дымом (fill with smoke), поэтому понадобятся дыхательные аппараты;
- потребуется применять распыленную воду (water spray). Горю чие материалы внутри помещений исключительно класса А;
- важно знать расположение помещений (lay out), чтобы пожарники не работали вслепую ("Blind"). Необходимо использовать огнезащищенные спасательные лини (lifelines) как средство возвращения из помещений наружу (return to the entry points);
- вентиляторы с механическим приводом (forced ventilation fans) должны быть остановлены, пожарные щитки (flaps) закрыты;
- электрическая цепь в районе пожара должна быть, при необходимости, отключена;
- следует помнить, что вода, особенно в форме струи, может быть проводником электричества;
- пожарники должны всегда действовать парами (in pairs).
В качестве примера ниже приводятся персональные обязанности одного из младших помощников капитана.
Обязанности членов экипажа аварийной партии, внесенные в личные карточки. (Emergency Squad Duty Cards).
Действия при угрозе взрыва.
Судно весьма уязвимо в отношении размещения на нём взрывчатых или зажигательных устройств. Судовой персонал должен быть готов к действиям в под