Зчеплення автомобiля Волга ГАЗ-3110
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?мцi тонусу i гарного настрою водiя i пасажирiв навiть у далекiй дорозi. Додайте сюди об'СФмний i зручний для завантаження багажник "десятки", СЧСЧ найвищу серед автомобiлiв СНД ступiнь активноСЧ i пасивноСЧ безпеки, i ви одержите дiйсний сiмейний автомобiль, здатний задовольнити цiлому ряду ваших вимог.
Ходовi якостi i маневренiсть автомобiля полiпшенi за рахунок застосування гiдропiдсилювача руля. А дисковi гальма переднiх колiс дозволяють зменшити гальмовий шлях i забезпечують високу ефективнiсть гальмування в умовах пiдвищеного термонавантаження.
ЗМРЖСТ
Передмова
1. Будова та принцип дiСЧ щеплення
.1 Технiчне обслуговування щеплення
. Ремонт та методи вiдновлення деталей щеплення
. Питання менеджменту та маркетингу
. Охорона працi
. Розрахунковий силовий баланс
. Загальна будова щеплення
6.1 Повна характеристика автомобiля
Висновок
Список використаноСЧ лiтератури
1. Будова та принцип дiСЧ щеплення
iепление (рис. 1.1) автомобиля ГАЗ-3110 сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина, соединительные пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе с фрикционными накладками.
Рисунок 2.1 iепление и привод выключения iепления
1- главный цилиндр выключения iепления; 2 - картер iепления; 3 -маховик; 4 - ведомый диск iепления; 5,7 - опорные кольца; 6 - оттяжная пружина педали; 8 - нажимной диск; 9 - пружина нажимная диафрагменная; 10 - подшипник выключения iепления; 11 - толкатель главного цилиндра; 12 - педаль; 13 - поролоновые кольца; 14 - муфта выключения iепления; 15 - шаровая опора; 16 - кожух; 7 - вилка выключения iепления; 18 - толкатель рабочего цилиндра; 19 - пластины соединительные; 20 - рабочий цилиндр.
Управление iеплением осуществляется посредством привода выключения iепления (подвесная педаль, главный и рабочий цилиндры гидропривода) и механизма выключения (вилка выключения iепления и муфта выключения с подшипником в сборе).
Располагается iепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя 10-ю болтами. Нижняя часть торца картера iепления закрыта фланцем усилителя, крепящегося одновременно к блоку двигателя и торцу картера iепления для обеспечения повышенной жесткости системы блок двигателя - картер iепления. Центрирование картера iепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с помощью 2-х штифтов, запрессованных во фланец блока двигателя и входящих в отверстия на картере iепления.
Ведущий диск (рис. 1.2, 1.3). Кожух iепления 16 закреплен на маховике коленчатого вала двигателя шестью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной пружины 9 создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск 8, кожух и соединительные пластины 5 смотри (рис. 2.2) на ведомый диск iепления и первичный вал коробки передач.
Рисунок 1.2 Ведущий диск iепления в сборе
1-кожух; 2- опорное кольцо; 3- поджимная диафрагменная пружина; 4- нажимной диск; 5- соединительные пластины.
Нажимная диафрагменная пружина 3 (рис. 245) представляет собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения iепления.
Рисунок 1.3 Детали ведущего диска
1 - кожух; 2 - опорное кольцо; 3 - поджимная диафрагменная пружина; 4 - нажимной диск; 5 - соединительные пластины.
Наружная неразрезанная часть внутренним диаметром зажимается между двумя опорными кольцами 2 за счет загибки 12 усиков, выполненных на кожухе. При их загибке нажимная пружина на специальном приспособлении должна быть зафиксирована в плоском состоянии. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружным диаметром диафрагменная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает нажимной диск в сторону маховика. Соединительные пластины (3 группы по 3 пластины в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, а другим - к кожуху iепления. С их помощью происходит передача крутящего
1.1 Технiчне обслуговування зчеплення
У процесi експлуатацiСЧ зчеплення не вимагаСФ яких-небудь регулювань. Регулювання положення важелiв вимикання в однiй площинi виконують тiльки на заводi чи при ремонтi зчеплення.
У процесi експлуатацiСЧ необхiдно вчасно замiняти зношенi фрикцiйнi накладки диска зчеплення, у зв'язку з чим через 80-100 тис. км пробiгу автомобiля в нормальних умовах i через 40-50 тис. км пробiгу автомобiля в тяжких умовах(наприклад, автомобiль таксi) необхiдно перевiрити вiдстань мiж маховиком i натискним диском при включеному зчепленнi. Якщо ця вiдстань менш 6 мм, то необхiдно зняти диск для огляду i замiни фрикцiйних накладок.
Довговiчнiсть i надiйнiсть роботи зчеплення у великiй мерi залежить вiд правильного i вмiлого користування СЧм. Для цього необхiдно:
виключати зчеплення потрiбно швидко, до упору педалi в пiдлогу;
включати зчеплення потрiбно плавно, не допускаючи як кидка зчеплення, що супроводжуСФться смиканням автомобiля, так i уповiльненого включення з тривалою пробуксовк?/p>