Железнодорожные магистрали в XXI веке, пути развития
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В° дохода линии (руб.) рассчитывается по следующей формуле:
Дв = Т*Кпв ,
где Дв - верхняя граница дохода линии; Т - усредненный тариф на проезд; Т = 15руб.
Кпв - прогнозируемая высшая граница значения количества пассажиров в сутки; Кпв = 1 268 060
Дв = 19 020 900
Нижняя граница дохода линии (руб.) рассчитывается по следующей формуле: Дн = Т*Кпн ,
где Дн - нижняя граница дохода линии; Т - усредненный тариф на проезд; Т = 15 руб.
Кпн - прогнозируемая нижняя граница значения количества пассажиров в сутки; Кпн = 696 440
Дн = 10 446 600
Верхняя граница дневных эксплуатацианных затрат (руб.) рассчитывается по формуле
ЗэксплВ = К2напр * Ктотр * Кв * КОЛваг * РАСХтоп * Кповт * КдлРи
где ЗэксплВ - Верхняя граница эксплуатационных затрат;
К2напр - коэффициент учета двух направлений движения; К2напр = 2
Ктотр - Поправочный коэффициент затрат на ремонт и техническое обслуживание; Ктотр = 1,2
Кв - количество пар поездов по высшей границе прогноза пассажирооборота; Кв = 37
КОЛваг - количество вагонов в каждом поезде; КОЛваг = 6
РАСХтоп - средний расход таплива на 100 км одним вагоном дизель-поезда;
РАСХтоп = 200 л
СТтоп - стоимость одного литра топлива; СТтоп = 14 руб.
Кповт - среднее количество полных рейсов (кругов), проходимых поездами; Кповт = 17
КДлРи = Отношение длины одного рейса к расстоянию измерения расхода топлива (100км);
КДлРи = 0,54
ЗэксплВ = 13 042 944
Нижняя граница дневных эксплуатационных затрат (руб.) рассчитывается по формуле:
ЗэксплН = Ктотр * К2напр * Кв * КОЛваг * РАСХтоп * Кповт * КдлРи
где ЗэксплН - Нижняя граница эксплуатационных затрат;
Ктотр - Поправочный коэффициент затрат на ремонт и техническое обслуживание; Ктотр = 1,2
К2напр - коэффициент учета двух направлений движения; К2напр = 2
Кн - количество пар поездов по нижней границе прогноза пассажирооборота;
Кн = 20
КОЛваг - количество вагонов в каждом поезде; КОЛваг = 6
РАСХтоп - средний расход топлива на 100 км одним вагоном дизель-поезда;
РАСХтоп = 200 л
СТтоп - стоимость одного литра топлива; СТтоп = 14 руб
Кповт - средние количество полных рейсов (кругов), проходимых поездами;
Кповт = 17
КДлРи = Отношение длины одного рейса к расстоянию измерения расхода топлива (100км); КДлРи = 0,54
ЗэксплН = 7 050 240
Верхняя граница дневных затрат на оплату труда (руб.) рассчитывается по формуле:
ЗотВ = (СРЗПмаш * Кв * КОЛмаш1п * КОЛсм * 1,1) / 30 + (СРЗПстперс * Кст * К1ст)/30 + (СРЗПдепо * *КОЛдепо) / 30 ,
где Зв - верхняя граница дневных затрат на оплату труда;
СРЗПмаш - средняя заработная плата одного машиниста; СРЗПмаш = 25 000 руб.
Кв - количество поездов при верхнем значении пассажирооборота; Кв = 37
КОЛмаш1п - количество машинистов одного поезда; КОЛмаш1п = 2
КОЛсм - количество смен; КОЛсм = 3
СРЗПстперс - средняя зарплата станционного персонала; СРЗП = 15000 руб
Кст - количество пассажирских станций; Кст = 19
К1ст - количество персонала одной станции; К1ст = 10 человек
СРЗПдепо - средняя зарплата сотрудников депо; СРЗПдепо = 20 000
КОЛдепо - количество сотрудников депо; КОЛдепо = 200
ЗотВ = 487 533
Нижняя граница дневных затрат на оплату труда (руб.) калькулируется по формуле:
ЗотН = (СРЗПмаш * Кн * КОЛмаш1п * КОЛсм * 1,1)/30 + (СРЗПстперс * Кст * К1ст) / 30 + (СРЗПдепо * КОЛдепо) / 30 ,
где Зв - верхняя граница дневных затрат на оплату труда;
СРЗПмаш - средняя заработная плата одного машиниста; СРЗПмаш = 25 000 руб
Кн - количество поездов при нижнем значении пассажирооборота; Кв = 20
КОЛмаш1п - количество машинистов одного поезда; КОЛмаш1п = 2
КОЛсм - количество смен; КОЛсм = 3
СРЗПстперс - средняя зарплата станционного персонала; СРЗП = 15000 руб
Кст - количество пассажирских станций; Кст = 19
К1ст - количество персонала одной станции; К1ст = 10 человек
СРЗПдепо - средняя зарплата сотрудников депо; СРЗПдепо = 20 000
КОЛдепо - количество сотрудников депо; КОЛдепо = 200
ЗотН = 375 333
Затраты на амортизацию отновных фондов (руб.) по верхней границе пассажирооборота рассчитываются по формуле: Зо/фВ = Зд/пВ + Зст + Здепо / 365 * 8 , где Зд/пВ - средние затраты на приобретение дизель-поездов при верхней границе пассажирооборота; Зд/пВ = 4 440 000 000 руб.
?Сстр - суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ?Сстр = 1 900 000 000 руб.
Здепо - прогнозируемая средняя стоимость строительства депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.
Зо/фВ = 3 404 109 руб. Затраты на амортизацию отновных фондов по нижней границе пассажирооборота (руб.) считаются по формуле:
Зо/фН = Зд/пН + Зст + Здепо / 365 * 8 ,
где Зд/пН - затраты на приобретение дизель-поездов при верхней границе пассажирооборота; Зд/пВ = 2 400 000 000 руб.
?Сстр - суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ?Сстр = 1 900 000 000 руб.
Здепо - прогнозируемая стоимость строительства депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.
Зо/фН = 2 705 479 руб.
Верхняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании дизель-поездов (лет) определяется по формуле:
СОВдизель = (Кпрзатр*(?Сстр + Зд/пВ) / *(ДВ -- ЗэксплВ - ЗотВ - Зо/фВ)) / 365,
где СОВдизель = верхняя граница срока окупаемости;
Кпрзатр - поправочный коэффициент сопутствующих затрат;
?Сстр - затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);
Зд/пВ - затраты на закупку дизель поездов в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ДВ - дневной доход проекта при в соответствии с верхн