Железнодорожные магистрали в XXI веке, пути развития
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
раты на электрификацию Малого Кольца Московской железной дороги; СТэл = 972 000 000 руб.
Зо/фВ = 3 280 822 руб
Затраты на амортизацию основных фондов (руб.) при нижней границе пассажирооборота при использовании электропоездов рассчитываются по формуле:
Зо/фН = (Зэ/пН + Зст + Здепо + СТэл) / 365 * 8 ,
где Зэ/пН - затраты на приобретение электропоездов при верхней границе пассажирооборота; Зэ/пН = 1 680 000 000 руб.
?Сстр - суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ?Сстр = 1 900 000 000 руб.
Здепо - прогнозируемая стоимость депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.
СТэл - затраты на электрификацию Малого Кольца Московской железной дороги; СТэл = 972 000 000 руб.
Зо/фН = 2 791 781 руб.
Нижняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании электропоездов (лет) рассчитывается так:
СОВэп = (Кпрзатр*(?Сстр + Зэ/пВ + СТэл) / *(ДВ - ЗэксплВ - ЗотВ - Зо/фВ)) / 365 ,
где СОВэл - нижняя граница срока окупаемости;
Кпрзатр - поправочный коэффициент сопутствующих затрат;
?Сстр - затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.);
Зэ/пВ - затраты на закупку электропоездов в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
СТэл - стоимость электрификации Малого Кольца Московской железной дороги (руб.)
ДВ - дневной доход проекта при в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗэксплВ - затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗотВ - затраты на оплату труда персонала в соответствии с нижней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
Зо/фВ - затраты на амортизацию основных фондов (руб.).
СОВэп = 6,82 года
Верхняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании электропоездов (лет) рассчитывается по формуле:
СОНэп = (Кпрзатр*(?Сстр + Зэ/пН + СТэл) / *(ДН -- ЗэксплН - ЗотН - Зо/фН)) / 365 ,
где СОНэл = верхняя граница срока окупаемости;
Кпрзатр - поправочный коэффициент сопутствующих затрат;
?Сстр - затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.); Зэ/пН - затраты на закупку электропоездов в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
СТэл - стоимость электрификации Малого Кольца Московской железной дороги (руб.);
ДН - дневной доход проекта в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗэксплН - затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗотН - затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
Зо/фН - затраты на амортизацию основных фондов (руб.).
СОНэп = 23,75 года
Итак, в результате исследования мы вычислили, что и верхнее и нижнее прогнозируемые значения показателя срока окупаемости проекта введения пассажирского движения на Малом Кольце Московской железной дороги являются меньшими, то есть, более выгодными при организации движения электропоездов (Таблица 5). Этот факт вызван более низкими эксплуатационными расходами на электроподвижной состав, а также достаточно большим населением города Москвы и, следовательно, потенциально большим пассажиропотоком.
Таблица 5. Срок окупаемости проекта введения пассажирского движения на Малом Кольце Московской железной дороги.
Вид ТСНижняя граница прогноза срока окупаемости, летВерхняя граница прогнозасрока окупаемости, летДизель-поезда10,4647,93Электропоезда6,8223,75
Верхняя граница ежегодной прибыли от пассажирских перевозок на Малом Кольце Московской Железной Дороги после полной окупаемости рассчитывается по формуле
ПРВ = (ДВ - ЗэксплВ - ЗотВ - Зо/фВ) ,
где ДВ - дневной доход проекта в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;
ЗэксплВ - затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;
ЗотВ - затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;
Зо/фВ - затраты на амортизацию основных фондов.
ПРВ = 761 504 610 руб.
Нижняя граница ежегодной прибыли от пассажирских перевозок на Малом Кольце Московской Железной Дороги после полной окупаемости рассчитывается по формуле:
ПРН = (ДН - ЗэксплН - ЗотН - Зо/фН) ,
где ДН - дневной доход проекта в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;
ЗэксплН - затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;
ЗотН - затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота;
Зо/фН - затраты на амортизацию основных фондов.
ПРН = 115 175 020 р
Заключение
Железные дороги в настоящее время - основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности.
Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей. По итогам м