Железнодорожные магистрали в XXI веке, пути развития
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ей границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗэксплВ - затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗотВ - затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
Зо/фВ - затраты на амортизацию основных фондов (руб.).
СОВдизель = 10,46 года
Нижняя граница срока окупаемости проекта введения пассажирского движения при использовании дизель-поездов (лет) рассчитывается по формуле:
СОНдизель = (Кпрзатр*(?Сстр + Зд/пН) / (ДВ -ЗэксплН - ЗотН - Зо/фН)) / 365 ,
где СОНдизель = верхняя граница срока окупаемости;
Кпрзатр - поправочный коэффициент сопутствующих затрат;
?Сстр - затраты на строительство и оборудование пассажирских станций (руб.); Зд/пН - затраты на закупку дизель поездов в соответствии с вехней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ДН - дневной доход проекта при в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
ЗэксплН - затраты на эксплуатацию подвижного состава в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.); ЗотН - затраты на оплату труда персонала в соответствии с верхней границей прогнозируемого пассажирооборота (руб.);
Зо/фН - затраты на амортизацию основных фондов (руб.).
СОНдизель = 47,93 года
Расчет верхней и нижней границы срока окупаемости проекта введения пассажирского сообщения на Малом Кольце Московской железной дороги при помощи электропоездов
Затраты на закупку подвижного состава (электропоездов) при верхней границе пассажирооборота рассчитываются по формуле:
Зэ/пВ = 2*Кв * СТваг * КОЛваг ,
где Зэ/пВ - затраты на покупку подвижного состава (электропоездов) при верхней границе прогнозируемого пассажирооборота;
Кв - количество пар поездов, необходимых для организации движения в соответствии с прогнозируемым высшей границей прогнозируемого пассажирооборота; Кв = 37
СТваг - стоимость одного вагона электропоезда; СТваг = 7 000 000 руб.
КОЛваг - количество вагонов в одном поезде; К = 6
Зэ/пВ = 3 108 000 000 руб
Затраты на закупку подвижного состава (электропоездов) при нижней границе пассажирооборота (руб.) рассчитываются по формуле:
Зэ/пН = 2*Кн * СТваг*КОЛваг ,
где Зэ/пН - затраты на покупку подвижного состава (электропоездов) при нижней границе пассажирооборота;
Кн - количество пар поездов, необходимых для организации движения в соответствии с нижней границой прогнозируемого пассажирооборота;
Кн = 20
СТваг - стоимость одного вагона электропоезда; СТваг = 7 000 000 руб.
КОЛваг - количество вагонов в одном поезде; К = 6
Зэ/пН = 1 680 000 000 руб.
Стоимость электрификации линий Малого Кольца Московской железной дороги (руб.) рассчитывается по формуле:СТэл = СрСт1км * Дл ,
где СТэл - стоимость электрификации Малого Кольца Московской железной дороги;
Дл - длина Малого Кольца Московской железной дороги; Дл = 54 км
СрСт1км - средняя стоимость электрификации одного километра двухпутного направления железной дороги; СрСт1км = 18 000 000 руб.
СТэл = 972 000 000
Верхняя граница дневных эксплуатационных затрат (руб.) определяется по формуле:
ЗэксплВ = К2напр * Ктотр * Кв * КОЛваг * РАСХэн * Кповт * КдлРи ,
где Зэкспл
В - Верхняя граница эксплуатацианных затрат;
К2напр - коэффициент учета двух направлений движения; К2напр = 2
Ктотр - Поправочный коэффициент затрат на ремонт и техническое обслуживание;
Ктотр = 1,2
Кв - количество пар поездов по высшей границе прогноза пассажирооборота;
Кв = 37
КОЛваг - количество вагонов в каждом поезде; КОЛваг = 6
РАСХэн - средние потребление электроэнергии на 100 км одним вагоном электропоезда; РАСХэн = 1500 Квт
Стэн - стоимость одного Квт электроэнергии; Стэн = 0, 92 руб.
Кповт - среднее количество полных рейсов (кругов), проходимых поездами;
Кповт = 17
КдлРи = Отношение длины одного рейса к расстоянию измерения расхода электроэнергии (100км); КдлРи = 0,54
ЗэксплВ = 12 227 000
Нижняя граница дневных эксплуатационных затрат (руб.) рассчитывается следующим образом:
ЗэксплН = К2напр * Ктотр * Кн * КОЛваг * РАСХэн * Кповт * КдлРи ,
где ЗэксплН - Верхняя граница эксплуатационных затрат;
К2напр - коэффициент учета двух направлений движения; К2напр = 2
Ктотр - Поправочный коэффициент затрат на ремонт и техническое обслуживание; Ктотр = 1,2
Кн - количество пар поездов по высшей границе прогноза пассажирооборота;
Кн = 37
КОЛваг - количество вагонов в каждом поезде; КОЛваг = 6
РАСХэн - средние потребление электроэнергии на 100 км одним вагоном электропоезда; РАСХэн = 1500 Квт
СТэн - стоимость одного Квт электроэнергии; СТэн = 0,92 руб.
Кповт - средние количество полных рейсов (кругов), проходимых поездами;
Кповт = 17
КДлРи = Отношение длины одного рейса к расстоянию измерения расхода электроэнергии (100км); КДлРи = 0,54
ЗэксплВ = 6 608 000 Затраты на амортизацию основных фондов при верхней границе пассажирооборота при использовании электропоездов (руб.) рассчитываются по формуле:
Зо/фВ = (Зэ/пВ + Зст + Здепо + СТэл) / 365 * 8 ,
где Зэ/пВ - затраты на приобретение электропоездов при верхней границе пассажирооборота; Зэ/пВ = 3 108 000 000 руб.
?Сстр - суммарная стоимость строительства и оборудования пассажирских станций; ?Сстр = 1 900 000 000 руб.
Здепо - прогнозируемая стоимость депо; Здепо = 3 300 000 000 руб.
СТэл - зат