Дизельные двигатели речных судов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
°0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 18096 96 94 91 86 81 75 68 61 53 46 38 32 25 20 16 12 11 100,500 0,522 0,545 0,573 0,609 0,657 0,726 0,826 0,981 1,226 1,629 2,315 3,514 5,632 9,253 14,648 19,648 16,698 0,510
Максимальный и минимальный текущие зазоры 96 мкм 10 мкм.
Максимальное давление в слое масла 19,6 МПа.
Критическая толщина пленки масла 4 мкм.
Коэффициент запаса по толщине пленки масла 2,5.
Таблица 1.11.
Расстояние от середины вкладыша, ммДавление в зазоре, МПа Расстояние от середины вкладыша, ммДавление в зазоре, МПа 0 3 5 8 10 1319,65 19,59 19,31 18,7 17,71 16,2615 18 20 23 2514,31 11,8 8,69 4,93 0,5Коэффициенты трения 0,0097 и сопротивления вращению 7,3
Сила 0,042 кН; мощность 0,247 кВт трения.
Мощность механических потерь в двигателе 35,1 кВт.
Относительные механические потери в коренных подшипниках 4,9 %.
Коэффициент окружного расхода масла 0,011.
Коэффициент расхода масла через нагруженную часть 0,218.
Коэффициент расхода масла через ненагруженную часть 0,822.
Коэффициент расхода масла, увлекаемого в зазор 2,579.
Теплоемкость масла 2,004 кДж/(кг С).
Приращение температуры масла в нагруженной зоне подшипника 27,1 град. С.
Tемпературa масла на входе в зазор 81 град. С.
Средняя температурa масла в зазоре 94 град. С.
Объемный и массовый расходы масла 0,324E-04 куб.м/с 0,029 кг/с
Число Зоммерфельда 9,182.
Относительный эксцентриситет 0,85.
Угол наклона прямой, проходящей через центры окружностей 34.
Таблица 1.12.
Текущий уголТекущий зазор, мкмТекущее давление, МПа0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180129 128 126 121 115 108 99 90 80 70 59 49 40 31 24 18 14 11 100,500 0,512 0,526 0,542 0,563 0,591 0,632 0,693 0,788 0,943 1,205 1,671 2,534 4,183 7,345 12,933 19,930 19,356 0,513
Максимальный и минимальный текущие зазоры 129 мкм 10 мкм.
Максимальное давление в слое масла 19,9, МПа.
Критическая толщина пленки масла 4 мкм.
Коэффициент по толщине пленки масла 2,59.
Таблица 1.13.
Расстояние от середины вкладыша, ммДавление в зазоре, МПаРасстояние от середины вкладыша, ммДавление в зазоре, МПа0 3 5 8 10 1319,93 19,87 19,58 18,97 17,96 16,4915 18 20 23 2514,51 11,96 8,81 5 0,50
Коэффициенты трения 0,0082 и сопротивления вращению 8,3.
Сила 0,036 кН; мощность 0,210 кВт трения.
Мощность механических потерь в двигателе 35,1 кВт.
Относительные механические потери в корен. подшипниках 4,2 %.
Коэффициенты окружного расхода масла 0,009.
Коэффициенты расхода масла через нагруженную часть 0,214.
Коэффициенты расхода масла через ненагруженную часть 1,479.
Коэффициенты расхода масла, увлекаемого в зазор 1,968.
Теплоемкость масла 2,004 кДж/(кг С).
Приращение температуры масла в нагруженной зоне подшипника 18,2 град. С.
Tемпературa масла на входе в зазор 81 град. С.
Средняя температурa масла в зазоре 89 град. С.
Объемный и массовый расходы масла 0,691E-04 куб.м/с 0,063 кг/с.
Допустимая скорость изнашивания антифрикционного материала вкладыша % 1,2 мкм/тыс. ч
Предельная скорость изнашивания антифрикционного материала вкладыша % 35,7 мкм/тыс.
4.6 Расчет выпускного клапана
Впускные и выпускные клапаны работают в тяжелых условиях. Выпускной клапан, кроме динамического воздействия, подвержен воздействию горячих продуктов сгорания, омывающих его тарелку, вследствие чего последняя при работе двигателя значительно нагревается. Поэтому материал для изготовления таких клапанов должен быть жаростойким, антикоррозионным, достаточно прочным и вязким, износоустойчивым, не склонным к короблению и образованию трещин, не способным закаливаться на воздухе, при повторных нагревах должен сохранять первоначальные физические свойства. Для быстроходных двигателей клапаны изготовляют из специальных сталей типа сильхром с содержанием 2,2 - 3,9% Si, 2,5 - 20%Cr, 23 - 27% Ni.предел прочности такой стали при температуре нагрева 800 С составляет около 5 кг/мм при удлинении порядка 46%.
Угол фаски опорного седла клапана:
Допускаемые напряжения изгиба в тарелке клапана:
Давление в конце расширения при пуске двигателя:
Площадь проходного сечения клапана:
Диаметр горловины клапана:
Полный ход клапана:
Диаметр тарелки клапана:
Толщина тарелки клапана:
Диаметр штока клапана:
Радиус перехода от штока к тарелке клапана:
Проверка тарелки клапана на прочность:
Расчетное значение больше принятого, принимаем
Наибольшее усилие, возникающее в момент открытия клапана:
Площадь сечения штока:
Напряжения сжатия от наибольшей силы:
Удовлетворяет условию
Выводы: Данный раздел является основой всего дипломного проекта. В этом разделе производился расчет всех необходимых параметров двигателя. Основываясь на среднестатистические данные параметров современных отечественных и зарубежных дизелей, произвели анализ этих параметров и по результатам анализа выбрали двигатель WD 615. По методу Гриневецкого-Мазинга произвели расчет основных показателей двигателя при процессах всасывания, сжатия, горения, расширения и выпуска. Попутно определили удельный эффективный расход топлива, механический, индикаторный, эффективный КПД. Отдельные из этих показателей применили при расчете основных конструктивных элементов и деталей дизеля. К спроектированному двигателю подобрали основные системы обеспечивающие работу дизеля.
5. Расчет агрегата наддува
Исходными данными для расчета являются (из глав 1 и 2):