Диагностика и ремонт экипажной части тепловоза ЧМЭ3
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
но и несут прямую угрозу безопасности движения поездов.
Результаты анализа отказов подвижного состава по Московской железной дороге показывают, что на буксовый узел приходится 3,2 % порчи и 3,8 % непланового ремонта от общего количества отказов по дороге. При ревизии буксовых подшипников первого объема в локомотивном депо Московка Западно-Сибирской железной дороги бракуется практически каждый шестой из числа осмотренных подшипников, поэтому наряду с переходом к новым конструкциям буксовых узлов и подшипников целесообразны теоретические и экспериментальные исследования возможности реализации неиспользованных резервов работоспособности хорошо освоенных и широко применяемых цилиндрических роликовых подшипников.
С постоянным увеличением числа подшипников качения, применяемых на подвижном составе, повышаются и требования к их обслуживанию и достоверности контроля. В связи с этим эксплуатирующие и научные организации поставили перед собой задачи по разработке эффективных методов диагностирования подшипников.
В условиях напряженной работы железнодорожного транспорта необходимы технические средства, которые позволили бы без разборки узлов определить состояние подшипников, контролировать их основные параметры и прогнозировать работоспособность.
В настоящее время для контроля технического состояния буксового узла применяются методы виброакустический, контроля теплового состояния и спектрального анализа пластичной смазки. При реализации любого из этих методов неизбежно наличие пропуска дефектов, что в отношении такого ответственного узла, как букса, крайне опасно. Именно поэтому в локомотивных депо при организации системы диагностирования букс локомотивов применяются все три метода, гармонично дополняющие друг друга. Основной задачей при контроле букс является повышение достоверности результатов диагностирования.
Разработка системы диагностирования буксовых подшипников включает в себя выявление закономерностей изменения параметров, определение характеристик их изменения и связи с параметрами технического состояния, установление нормативных значений диагностических параметров.
В настоящее время действует Инструкция по контролю качества пластичной смазки из буксовых подшипников локомотивов ЦТЧС-53 от 17.07.85, которой предусмотрена технология контроля качества пластичной смазки роликовых букс локомотивов и установлены браковочные нормы содержания примесей в смазке буксового подшипника. Обобщенный подход к оценке технического состояния роликовых букс локомотивов без учета конструктивных особенностей подшипников локомотивов различных серий сводит к минимуму вероятность достоверности результата диагноза.
3.2.2 Составные части комплекта виброизмерительной аппаратуры
Датчики вибрации.
Датчики предназначены для преобразования механической вибрации в аналоговый электрический сигнал. Наибольшее распространение получили три типа датчиков: пьезодатчики (пьезоэлектрические акселерометры), индукционные датчики и токовихревые датчики.
Пьезодатчики.
Используются для измерения абсолютной вибрации. Принцип действия этих датчиков основан на пьезоэффекте: генерации электрического сигнала, пропорционального ускорению при сжатии или растяжении пьезокристалла,
Положительными качествами этих датчиков являются:
широкий диапазон частот работы;
прочность конструкции;
компактность;
Недостатки:
возможна перегрузка предусилителя.
Индукционные датчики.
Используются для измерения абсолютной вибрации. Принцип действия индукционных датчиков основан на эффекте электрической индукции, т.е. генерации электрического сигнала, пропорционального скорости, в катушке которая движется относительно постоянного магнита.
Положительными качествами этих датчиков являются:
высокий уровень выходного сигнала, позволяющий не применять предусилители;
большое отношение сигнал/шум;
Недостатки:
большие, по сравнению с пьезодатчиками, размеры и вес;
ограниченный частотный диапазон измерений и диапазон рабочих температур;
относительно высокая стоимость.
Токовихревые датчики.
Используются для измерения относительной вибрации.
Положительными качествами этих датчиков являются:
возможность непосредственного измерения колебаний и положения ротора относительно подшипников;
низкий порог чувствительности: возможность измерения малых уровней колебаний вала;
Недостатки:
сложность установки;
сложность настройки.
Рассмотрим подробнее пьезодатчики. Пьезодатчик является универсальным вибродатчиком, в настоящее время применяемым почти во всех областях измерения и анализа вибрации в промышленности. Эксплуатационные параметры пьезодатчиков в общем случае лучше, чем у любого другого типа вибродатчиков. Пьезодатчики отличаются широким рабочим динамическим и частотным диапазонами измерений, прочной конструкцией, надежностью и высокой стабильностью параметров.
Так как пьезодатчики являются активными датчиками, генерирующими пропорциональный ускорению механических колебаний электрический сигнал, при их эксплуатации не требуется источник питания. Отсутствие движущихся элементов конструкции исключает возможность износа и гарантирует исключительную долговечность пьезодатчиков. Отметим, что отдаваемый пьезодатчиком сигнал, пропорциональный ускорению, можно интегрировать с целью изм?/p>