Диагностика и ремонт экипажной части тепловоза ЧМЭ3
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ы углы ввода ультразвука в стали. Это важное различие следует всегда помнить при работе с наклонными преобразователями.
Контроль бандажей колес
Контроль бандажей ведут при поисковой чувствительности дефектоскопа, которая на 6-8 ДБ превышает браковочный режим.
Бандаж очищаю от грязи и смазывают трансмиссионным маслом.
Преобразователь П121 подключают к дефектоскопу, устанавливают на боковую поверхность бандажа (на уровне поверхности катания, см. рис. 1,3) и перемещают (сканируют) в этой плоскости по траектории змейки с продольным шагом 80-120мм и поперечным шагом 15-20мм. При этом ведут наблюдения за зоной контроля, находящейся на линии развертки между делениями 0,4 и 3,7 .
При появлении в зоне контроля сигнала, добиваются его наибольшей амплитуды, путем изменения положения сигнала и после этого устанавливают браковочную чувствительность.
Бандаж бракуют, если амплитуда эхо-сигнала в зоне контроля выше половины вертикальной шкалы экрана (измерение - при браковочной чувствительности).
Контроль зоны гребня бандажа
Для контроля зоны гребня бандажа используют наклонный преобразователь - 11121-2,5-40-002 с углом ввода ультразвука 40 и частотой ультразвука 2,5 МГц.
Следует иметь в виду, что конструкция наклонных преобразователей за счет использования ультразвуковой призмы вносит задержку распространение ультразвука по сравнению с другими преобразователями, поэтому для определения расстояния до отражателей при работе с наклонными преобразователями следует учитывать эту задержку (для преобразователей П121-2,5-40-002 величина этой задержки для стали эквивалентна дальности до отражателя 15 мм).
Для определения браковочного режима чувствительности преобразователь П121-2,5-002 устанавливают на внутреннюю (со стороны гребня) боковую плоскость контрольного образца.
После обнаружения на экране эхо-сигнала от контрольного отражателя необходимо, перемещая преобразователь по боковой плоскости бандажа, установить его в положение, при котором амплитуда сигнала максимальна ( положение наилучшей видимости отражателя). Устанавливать кнопки аттенюатора дефектоскопа в положение, при которых высота эхо-сигнала от контрольного отражателя составляет половину вертикальной шкалы экрана дефектоскопа. Полученная при этом чувствительность считается браковочной. Ее значение в дБ равно сумме цифр, соответствующих нажатым кнопкам аттенюатора, и должно быть зафиксировано в таблице 3.
Технологический процесс ультразвукового контроля гребня бандажей.
Установить поисковую чувствительность дефектоскопа. Для этого значения ослабления аттенюатора устанавливают на 6-10 дБ меньше значения браковочной чувствительности.
Перед проведением контроля очищают от загрязнений боковую плоскость бандажа (со стороны гребня) и смазывают контактной жидкостью. Преобразователь Ш21-2,5-40-002 подключить к дефектоскопу, установить на боковую плоскость бандажа с углом разворота относительно радиуса колеса примерно 50 градусов. Сканирование производят по всей длине окружности колеса до возвращения в исходную позицию.
Сканирование ведут при поисковой чувствительности дефектоскопа. При этом преобразователь П121-2,5-40-002 перемещают по траектории змейка с шагом 12-15мм (рис.6). При перемещении сканировании преобразователя допускается отключения значение угла разворота преобразователя в пределах 10 градусов.
При появлении в зоне контроля сигнала, с целью принятия решения о браковке, установить браковочную чувствительность дефектоскопа, и при положении преобразователя, соответствующей наибольшей амплитуде сигнала, оценить факт браковочного уровня. Бандаж подлежит браковке, если амплитуда эхо-сигнала превышает половину высоты вертикальной шкалы экрана.
.2 Неисправности буксового узла
Буксы в процессе эксплуатации могут иметь следующие неисправ- ности: грение букс, ослабление заклепок сепаратора роликового подшипника, трещины и выкрашивание металла на поверхности качения и торцах роликов, разрыв внутренних колец подшипников, износ опорных мест под балансиры и опорных мест осевого упора.
Грение буксы с роликовым подшипником возникает в результате неправильного ее монтажа, неисправности самих подшипников, и недостатка или излишка смазки. Ослабление или срез заклепок сепаратора роликоподшипника является следствием недоброкачественного металла заклепок и их клепки. Трещины и выкрашивание металла на поверхности качения и на торцах роликов происходят при неправильной технологии изготовления; разрыв внутренних колец роликовых подшипников - при посадке их с большим натягом или неправильной термической обработке.
.2.1 Диагностика буксового узла
Используемая в настоящее время стратегия технического обслуживания и ремонта базируется, как правило, на критерии минимизации суммарных расходов за ремонтный цикл. При этом оптимальные сроки выполнения плановых видов ремонта таковы, что всегда имеется определенная вероятность отказа ряда агрегатов до постановки технического средства на ремонт.
В буксах железнодорожного подвижного состава работают миллионы подшипников качения. Проблемы повышения их работоспособности и долговечности относятся к первостепенным для железнодорожного транспорта, так как отказы буксовых подшипников в процессе эксплуатации не только приводят к нарушению ритмичности работы транспорта,