Экономическое и социальное развитие предприятия на примере ГУ "Желдорреммаш"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
Дипломная работа
Экономическое и социальное развитие предприятия на примере ГУ Желдорреммаш
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Технико-экономическая характеристика предприятия
.1 Общая характеристика. Основные этапы развития
.2 Производственная программа
ГЛАВА 2 Основные экономические показатели
.1 План по труду
.2 Себестоимость измерителей работы предприятия
.3 Финансовый план
ГЛАВА 3 Мероприятия по улучшению финансово-экономической и производственно - хозяйственной деятельности завода
3.1 Сущность и задачи плана повышения эффективности производства
.2 Программа мероприятий на планируемый период
.3 Расчет эффективности внедрения мероприятия с повторным использованием материальных ресурсов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Здания и сооружения
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Производственная программа
ПРИЛОЖЕНИЕ В Численность сотрудников предприятия по подразделениям
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Труд и заработная плата Новосибирского ЭРЗ
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Основные показатели по Новосибирскому ЭРЗ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность социально-экономического планирования на предприятиях железнодорожного транспорта в настоящее время не вызывает сомнения. Результатом профессиональной и своевременной разработки перспективных планов развития заводов, линейных и промышленных предприятий является стабильное финансово-экономическое положение предприятия в текущем периоде, улучшение или стабилизация материального положения в перспективном периоде. Полнота и содержательность планов развития заводов на перспективу может послужить хорошим стимулом для производительной организации труда рабочих и заинтересованности в сотрудничестве данного предприятия с постоянными партнёрами, а также расширение деловых связей.
В связи со снижением объемов перевозок после 1988г. на железных дорогах к 1996 - 1997гг. оказалась невостребованной часть электровозов. избыток пассажирского подвижного состава сохранялся некоторое время, но вместе с тем происходило его естественное сокращение из-за выбытия по сроку службы.
Объектом исследования станет Новосибирский электровозоремонтный завод филиал ОАО Желдорреммаш.
В настоящее время подвижной состав устарел физически и морально. Эксплуатируемый парк электровозов построен по техническим требованиям 60-х годов. Все типы электровозов требуют относительно высоких расходов на обслуживание и ремонт, потребляют больше электроэнергии, чем техника нового поколения, произведенная с использованием современных технологий. Пополнение парка подвижного состава за счет закупок новых электровозов практически не происходит.
Цель данной работы заключается в рассмотрение ряда вопросов, раскрывающих сущность социального и экономического развития предприятия. Для выполнения поставленной цели необходимо рассмотреть вопросы теории и практики планирования на предприятии.
Основными задачами работы являются:
изучение сущности и структуры техпромфинплана предприятия железнодорожного транспорта;
изучение общей характеристики предприятия (история, вид деятельности;
составление производственной программы с учетом плановой программы ГУ Желдорреммаш и описание основных видов продукции;
анализ основных экономических показателей техпромфинплана;
анализ плана по труду;
анализ плана по себестоимости;
анализ финансового плана;
сущность и задачи плана повышения эффективности производства;
разработка мероприятий по улучшению финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности
Предмет исследования в данной выпускной квалификационной работе - показатели техпромфинплана предприятия.
Объект исследования - Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ).
Методическая база исследования - труды ученых и специалистов транспорта в области организации, планирования и управления Шишкова А.Д., Дмитриева В.В., Гусакова В.И.,Конкина Ю.А.,Калиниченко В.И., Скворцова Н.Н. и др.
При эксплуатации подвижного состава за пределами срока службы существенно ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности, растет ресурсоемкость и энергоемкость перевозок. В перспективе возникают угрозы: с одной стороны резкое повышение расходов на эксплуатацию устаревшего подвижного состава, а, следовательно, и тарифов, с другой стороны - невозможность осуществлять перевозки из-за физического отсутствия подвижного состава.
В 2007 г. в заводской ремонт поступило 100% электровозов со сроком эксплуатации более 25 лет. С другой стороны, увеличение доли ремонта электровозов со сроком эксплуатации, близким предельному, наряду с ростом индекса цен в промышленности при сохранении постоянных отпускных цен ремонта, привело к тому, что рентабельность заводской продукции для ОАО РЖД отрицательна.
Одним из путей решения отрасли предусматривается проведение капитального ремонта с продлением срока службы (КРП), а также реорганизация обслуживания и ремонта подвижного состава, при которой ремонтным заводам предстоит осуществлять поставки ремонтных комплектов базового оборудования (колесные пары и электрические машины, комплекты запчастей) для организации более легких видов ремонта в де