Экономическая эффективность восстановления неисправных деталей шлихтовальных машин
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?али и механизмы шлихтовальной машины, а так же их ремонте и восстановлении.
Привод - является одним из самых главных механизмов шлихтовальной машины, от него зависит движение всех механизмов машины.
Конические шкивы (диски) вариатора привода (из чугуна СЧ 18 - 36) являются его важнейшими деталями. В вариаторе имеются четыре таких шкива из которых два насаженны на ведущий и два - на ведомые валы. Через шкивы перекинут колодочный ремень. Если требуется увеличить скорость шлихтования, то шкивы ведущего вала вариатора сближают, а ведомого вала раздвигают. Когда же надо уменьшить скорость шлихтования то поступают наоборот. На ступицах обеих пар конических шкивов имеются упорные шариковые подшипники, которые воспринимают осевые усилия, возникающие при передаче движения. Во время работы изнашиваются шпоночные канавки шкивов и упорные шарикоподшипники. По данным фабрик срок службы этих подшипников составляет около четырёх месяцев.
Конические шкивы ремонтируют следующим образом. Ступицу с изношенными шпоночными канавками отрезают на токарном станке, после чего в шкиве растачивают отверстие и нарезают резьбу (у одной пары шкивов правую, а у другой левую). Затем изготавливают втулку 1 с наружной резьбой (рис. 1), ввинчивают её в отверстие шкива 2 и затягивают гайкой 3. В случаях последующего износа заменяют втулки и изношенный шарикоподшипник.
На ряде фабрик быстрое изнашивание шпоночных канавок шкивов вариатора пытаются изменить конструктивными изменениями узла. Так, шпоночное соединение конических шкивов с валом заменяют шлицованным.
Рис. 1. Ремонт конического шкива (диска) вариатора скоростей
Фрикционная муфта (рис. 2а) встроена в шкив-барабан, сидящий на валу электродвигателя рабочего хода. Она служит для плавного пуска машины. Трущаяся поверхность расположена во внутренней полости шкива-барабана 1, в которой расположены четыре колодки 3 (имеющие обкладки из феррадо) с крестовинами 2, насаженными на вал. При разгоне электродвигателя развивается центробежная сила, под действием которой колодки стремятся преодолеть действие плоских пружин 4 и прижаться к шкиву-барабану 1, который свободно сидит на втулке крестовины 2.
В центробежной муфте могут возникать отказы (проскальзывание колодок и пробуксоввывание муфты) вследствие износа обкладки феррадо, износа задиров трущейся поверхности шкива - барабана, ослабление плоской пружины.
При ремонте заменяют изношенную обкладку колодок и зачищают внутреннюю трущуюся поверхность шкива - барабана. Ослабленную плоскую пружину, потерявшую форму, выпрямляют или заменяют новой.
В отремонтированной муфте колодки должны включаться при частоте вращения, равной приблизительно 70% от нормальной. В этот момент центробежная сила должна полностью преодолеть сопротивление пружин и начать слегка прижимать колодки к внутренней поверхности шкива - барабана. Полное включение муфты должно произойти при максимальной частоте вращения двигателя.
В шлихтовальной машине ШБ-140-3 применена дисковая фрикционная муфта. Она имеет диски из феррадо. В процессе работы диски со временем изнашиваются. Заменить диски иногда трудно из-за их дефицитности. На некоторых предприятиях при ремонте пытаются применить комбинированные диски. Такой диск состоит из металлического диска 1 (рис. 2 б), к которому алюминиевыми заклёпками прикреплены сегменты 2, нарезанные из отработанного феррадо тормоза автоматического ткацкого станка.
В производственных условиях такие комбинированные фрикционные диски показали надёжную работу в шлихтовальных машинах.
Шестерня главного фрикциона шлихтовальной машины ШБ-155И часто выходит из строя по причине изнашивания отверстия из - за недостатка смазки. В каждом случае для смазывания зоны трения (отверстия шестерни) приходиться разбирать фрикцион.
При ремонте шлихтовальной машины указанный конструктивный недостаток устраняют следующим образом. Удлинённым сверлом просверливают два радиальных отверстия, проходящие сквозь обод и ступицу. Для выхода отверстий ступицы предварительно проделывают продольную канавку. Масло ежемесячно заливают через алюминиевую трубочку, которую вставляют в отверстия. Заливания масла приобщают к моменту, когда на шлихтовальной машине нет основы. Это позволяет после заливания масла вручную прокрутить вал за планшайбу и равномерно распределить его по всей трущейся поверхности.
Рис. 2 Фрикционная муфта и её ремонт
Отжимные валы - служат для усиления взаимодействия шлихты с капиллярами волокна и отжима излишка шлихты из пряжи после погружения её в шлихтовальное корыто. Верхние и нижние отжимные валы изготавливают из чугуна с запрессованными стальными шипами. Нижние валы (рис. 3, а) облицованы рубашкой 1 из красной меди; торцы защищены медными дисками 2, а шипы - бронзовыми втулками 3, предохраняющими от коррозии.
При эксплуатации шлихтовальных машин на верхних чугунных отжимных валах образуются раковины. В местах образования раковин плохо отжимается основа, пропитанная шлихтой. Для устранения дефекта вал протачивают на токарном станке. После вторичного протачивания его приходиться заменять новым.
На некоторых предприятиях разделывают раковину зубилом и зачеканивают в неё алюминиевую пробку или заливают алюминиевым сплавом, после чего тщательно обрабатывают заподлицо с основной поверхностью.
Для защиты от коррозии чугунной поверхности верхних отжимных валов её покрывают свинцовы