Финансовые аспекты стимулирования сбыта продукции (на примере ЗАО "Тролза")
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?я. В 1924 году завод перешел, как ремонтная база, в военное ведомство. В 1925 году завод начал выпускать прежнюю продукцию.
Большегрузные 60-ти тонные платформы и полувагоны, 50-ти тонные думпкары и другие спецвагоны . С началом Великой Отечественной войны страна перестраивалась на военный лад Завод был эвакуирован из г. Брянска в г. Энгельс. Коллектив завода сразу же приступил к монтажу оборудования и вскоре начал новую для него военную продукцию. Основным видом продукции завода в военное время 1941-1943 гг. было производство артиллерийских снарядов.
В 1943 году Советское правительство выделило заводу большие средства на строительство новых цехов , на территории которую завод сейчас занимает. С 1946 года завод начал выпускать довоенную продукцию: платформы, полувагоны, думпкары и.т.д. Производство основной продукции - думпкаров было доведено до 400 штук в год.
Постановление Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено было завод и Урицкого переоборудовать под первый в стране троллейбусный завод.
Первый опытный образец троллейбуса был изготовлен к 1Мая 1951 года. К августу 1951г. на заводе были окончены подготовительные работы и до конца года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82 .
В апреле 1955 года коллектив завода спроектировал и изготовил пассажирский троллейбус - собственной конструкции ТБУ. В 1957г. изготовлены: троллейбус-фургон ТБУ-2, предназначенный для перевозки продуктов троллейбус-платформа с прицепом ТБУ-3 ,предназначенный для перевозки контейнеров, троллейбус - самосвал для перевозки сыпучих грузов.
В 1959г. были созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции троллейбус ЗИУ-5 и автобус ЗИУ.
За трудовые успехи 11 февраля 1971 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
С каждым годом совершенствуется конструкция троллейбусов, создаются новые модификации. Разработан и выпускается с 1986 года шарнирно - сочлененный троллейбус большей вместимости с тиристорно-импульсивным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.
Летом 1994года был представлен пассажирский автопоезд ,созданный с использованием седельного тягача ЗиЛ-В-44210. Автопоезд TROlZA-6020 предназначен для перевозки пассажиров в черте города, пригородном сообщении, для доставки строительных, ремонтных, вахтовых бригад.
В 1995 году была проведена разработка ,изготовление опытных образцов и опытно-промышленной партии модели троллейбуса TROlZA-52642 . С этим троллейбусом завод победил в тендере Всемирного банка на поставку троллейбусов в Монголию (г. Улан-Батор ) и уже осуществил этот проект.
В начале 1997 года в Москве была представлена новая модель троллейбуса TROLZA-52643, которая была создана с АЭК Динамо (Россия) и Сименс АГ (Германия). Модель TROLZA-52643 представляет собой двухосный троллейбус большей вместимости с совершенной тиристорно-импульсивной системой управления тяговым электродвигателем и обладает высокой надежностью в сочетании с простой конструкцией.
июля 1999 года ЗАО Тролза зарегистрировал в качестве официального логотипа и товарного знака предприятия графический знак TROLZA, который занесен в Государственный реестр товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации.
В 2000 году разработан, создан образец троллейбуса Тролза-5264 Слобода. Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом "Предприятие года - 2000".
Координационный комитет международной программы Партнерство ради прогресса принял решение об утверждении ОАО TROLZA участником программы и награждении предприятия почетным призом Хрустальная Ника. По рекомендации аналитиков координационного комитета программы за коммерческую предприимчивость и профессионализм управления генеральному директору Полуляху Н.А. присвоено звание Директор года с вручением диплома и золотой медали.
А также в 2000 году завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола Тролза-5275.05 "Оптима".
В 2002 году начата разработка и производство нескольких новых моделей троллейбусов ЗиУ-682Г-016.02, имеющая новый дизайн и вынос электрооборудования на крышу и прицепов. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.
В 2003 году разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.
В 2005 году завод представил общественности модель троллейбуса с низким уровнем пола ТРОЛЗА-5265 "Мегаполис". В "Мегаполисе" максимально реализована социальная направленность общественного транспорта: уровень пола машины понижен, его высота над проезжей частью не превышает 360 мм. Это делает троллейбус удобным для посадки и выхода детей, пожилых людей, людей с ограниченной подвижностью, пассажиров с детскими колясками или другим крупногабаритным грузом.
В 2006 году выпущен троллейбус "Мегаполис", он получает золотые награды международных выставок "Транссиб-Экспо-2006" и "Автосиб-2006". На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости ТРОЛЗА-6206 .
год, создается первый экологически чистый автобус с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства "Мегаполис".
Таким образом, ЗАО Тролза передовых предприятий отечественного машиностроения. Имеет в запасе огромный потенциал для своего дальнейшего разви