Учет и анализ эффективности использования основных фондов ЗАО "Авиастар-СП"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
? Русланов будет отремонтирован и модернизирован до 2020 года, а на Авиастар-СП начнётся строительство новых самолётов данной модификации. Всего планируется выпустить до 10 новых Русланов. Следует подчеркнуть, что в течение прошедшего десятилетия появлялась противоречивая информация о судьбе самого грузоподъёмного самолёта в мире. Его производство неоднократно планировали возобновить, однако программы по восстановлению производства признавались бесперспективными. К счастью, в последние годы появился спрос на эти сверхтяжёлые машины (по грузоподъёмности Ан-124-100 превосходит Ил-76 в 2,5-3 раза), что вместе с заявлениями Дмитрия Рогозина позволяет с оптимизмом смотреть в будущее этого не имеющего аналогов в мире воздушного судна.
Современная Россия, как крупное независимое государство с мощным потенциалом, связывает стратегию своего развития с авиацией. Стабильная работа авиапромышленности создает предпосылки для сохранения и развития целого ряда других высокотехнологичных отраслей промышленности ввиду разветвлённости технологических цепочек, образующихся в процессе создания современных самолётов. Устойчивое развитие отечественного производства самолетов является условием нормального функционирования системы гражданской авиации страны - особенно компаний, работающих преимущественно в секторе внутренних перевозок, для которых перспектива перехода на импортные воздушные суда чревата серьёзными экономическими проблемами. Потенциал гражданского авиастроения может быть использован для изменения сложившейся структуры российского экспорта и ослабления его зависимости от нестабильной конъюнктуры рынка энергоносителей. Также отечественная авиапромышленность и смежные с ней отрасли выполняют важнейшую социальную функцию, обеспечивая сохранение высококвалифицированных рабочих мест на производстве, в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, в авиационных вузах и техникумах [30].
Серия катастроф российских самолётов в последние годы привлекает пристальное внимание к проблемам отечественного авиастроения. Следует с гордостью отметить, что за более чем 20 лет эксплуатации среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 с ним не случалось ни одного происшествия, повлёкшего за собой гибель пассажиров. Однако осенью 2011 года Президент России Медведев заявил: Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей. После того, как Медведев сделал это заявление, в апреле 2011 года от покупки самолётов Ту-204 отказался Иран.
Нельзя сказать, что российское государство не поддерживает авиастроительную промышленность. Только в 2009 г. Правительство РФ выделило Объединённой авиастроительной корпорации 3 млрд долл. (Для сравнения: корпорация Boeing лишь на исследования в области композитных материалов для одной только модели своего самолета B-787 Dreamliner получила от государства 22 млрд долл.). Однако проблема в том, что в самой ОАК существует внутреннее лобби, которое не позволяет равномерно распределять финансовые ресурсы между основными производителями. Львиную долю средств получают компании Сухой и Иркут, осуществляющие реконструкцию своих заводов для выпуска Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Остальные финансируются по остаточному принципу [30].
Подводя итоги третьего раздела, стоит подчеркнуть, что повышение эффективности использования основных производственных фондов, а значит и уровня показателя фондоотдачи - это важнейшая задача ЗАО Авиастар-СП. Рост коэффициента фондоотдачи может быть достигнут за счёт увеличения выручки от продажи производимой продукции, которая на заводе Авиастар относится к его основным средствам и поступала в основном от реализации серийных среднемагистральных пассажирских самолётов семейства Ту-204. Однако производство данных авиалайнеров и соответственно выручка от их реализации с каждым годом падают. При этом Правительства РФ и Ульяновской области пытаются принять меры поддержки авиастроительного производства в регионе. Указом Президента РФ Путина в 2006 создано Открытое акционерное общество Объединенная авиастроительная корпорация, задачей которого является развитие производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации. Вслед за другими авиационными предприятиями ульяновский промышленный гигант вошёл в структуру этой корпорации.
В рамках реализации своей стратегии ОАК гарантирует авиастроительным предприятиям, входящим в её структуру, закупку государством современной авиационной техники. Однако с момента вступления Авиастара в корпорацию, на завод не поступило ни одного государственного заказа на производство новых самолётов. Более того, ОАК проводит дискриминационную финансовую политику по отношению к Авиастару, обеспечивая его денежными средствами по остаточному принципу на заёмных условиях. В итоге объединение в государственную авиакорпорацию не только не улучшило, а наоборот, еще более осложнило ситуацию с основными производственными фондами на заводе.
Также неубедительной выглядит попытка региональных властей, в частности губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, исправить ситуацию на ЗАО Авиастар-СП по средствам целевой программы Ульяновск - авиационная столица России. На конец 2011 года региональными властями не выпо