Учет и анализ эффективности использования основных фондов ЗАО "Авиастар-СП"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ередным успехам российского гражданского авиастроения было преждевременно. Фактически контракт заключен по модели, модификации лайнера, которого нет в серийном производстве. По состоянию на январь 2012 года самолёт собран только в опытном варианте лётно-конструкторских испытаний. Эксперты полагают, что запуск в серию ТУ-204СМ важен для ОАК только как имиджевый проект, свидетельствующий об эффективности деятельности госкорпорации. И производство Ту-204 модификации СМ вскоре будет остановлено.
Игнорируя мнение экпертов, Дмитрий Рогозин настаивает, что новые самолёты Ту-204 и Ту-204СМ должны сменить своих советских предшественников на внутренних и международных авиалиниях в ближайшее время. Вице-премьер возлагает большие надежды на Ту-204. По его словам эта модель в числе других должна стать серьёзным конкурентом Boeing и Airbus. Дмитрий Рогозин заверил коллектив завода Авиастар-СП, что Ту-204СМ могут начать производить серийно уже во втором полугодии 2012 года.
Создание и организация серийного производства самолётов Ту-204СМ предусмотрены федеральной целевой программой Развитие гражданской авиационной техники России на 2012-2010 годы и на период до 2015 года, утверждённой постановлением Правительства Российской Федерации. В то время как Правительство РФ и вице-премьер Дмитрий Рогозин строят грандиозные планы относительно самолёта Ту-204СМ, ОАК рассматривает возможность отказа от выпуска данной модификации. Президент ОАК Алексей Федоров на протяжении 2009 года не раз отмечал, что Ту-204СМ должны быть сняты с производства после 2020 года - когда в небе появится магистральный самолёт 21 века (МС 21). А министр транспорта Игорь Левитин весной 2010 года рисовал радужные перспективы для завода Авиастар-СП, пообещав что строительство опытных образцов Ту-204СМ начнётся уже в 2010 году, в 2014 году новый лайнер совершит полёт, его сертификация и серийные поставки начнутся в 2016 году. Возникает вопрос - зачем выпускать модель, производство которой планируется закрыть уже через несколько лет?
Очевидно, что при такой несогласованности в высших эшелонах власти в первую очередь страдает производство. Такая политика государства и государственных корпораций ставит под сомнение реализацию эффективных мер по улучшению использования производственного потенциала завода. На Авиастар-СП в теории и на практике представляется невозможным осуществлять меры по повышению показателя фондоотдачи.
Кроме выпуска гражданских самолётов на Авиастар-СП должно по планам Правительства РФ быть налажено серийное производство лайнеров для нужд военного ведомства. Речь идёт о новом самолёте Ил-476, и об уникальных авиалайнерах, востребованных сегодня на международном рынке, - Ан-124-100 Руслан. В рамках визита на самолётостроительный завод Авиастар-СП вице-премьеру РФ Дмитрию Рогозину в Ульяновске презентовали новый лайнер Ил-476 (его официальное название - Ил-76МД-90А). Это глубокая модификация военно-транспортного самолета Ил-76, которая на федеральном уровне считается перспективной. По словам Рогозина, в ближайшие годы ульяновский авиазавод выпустит десятки модернизированных Ил-76.
Сейчас сборка первого воздушного судна находится в стадии монтажа систем на планер. Испытания модернизированного самолёта запланированы на весну нынешнего года. Если все пойдет хорошо, серийное производство Ил-476 в Ульяновске может начаться в 2014 году. Главный заказчик, на которого ориентировано воздушное судно - Минобороны РФ. Изначально речь шла о том, что в рамках государственной программы вооружения, в ближайшие десять лет, будет приобретено несколько десятков Ил-476 (военно-транспортных вариантов и топливозаправщиков). Фактически у Авиастара есть заказ только на две машины.
Сертификация новой модификации Ил-76 должна пройти без затруднений в короткие сроки по причине незначительных конструкторских усовершенствований. Планам Правительства Российской Федерации будет суждено осуществиться. На самом деле есть и другое мнение - для Военно-воздушных сил РФ фактически нет нужды закупать Ил-476, когда ресурс ныне эксплуатируемых самолётов Ил-76 имеет в запасе ещё 20 лет. Налаживание серийного производства новой модификации с финансовой точки зрения принесёт государству тройные затраты. Сначала нужно будет финансировать организацию работы производства, затем выкупить готовую продукцию и в итоге затратить денежные средства на переучивание персонала для Изделия 476, и на утилизацию Ил-76.
Коммерческих покупателей на Ил-476 практически нет. В Индии уже выражают готовность закупать зарубежный аналог. В Китае открыто говорят о том, что самолёты, интересные 10 лет назад, через 5 лет, когда будет налажен их выпуск, потеряют свою актуальность. Разовые покупатели не в состоянии профинансировать перенос производства семейства Ил-76 из Ташкента в Ульяновск. Чтобы осуществить этот проект потребуется выпуск более 100 лайнеров.
Сейчас в России, по мнению экспертов, все потребности перевозок в сегменте Ил-76 закрывают примерно 8 машин из 30-40, числящихся на балансе компаний. Компании, эксплуатирующие старые самолёта, не планируют заключать контракт с ЗАО Авиастар-СП на поставку более дорогих и неконкурентоспособных моделей последней модификации Ил-76. Поэтому остатки производственного потенциала Авиастара было бы целесообразно использовать на ремонт и модернизацию пока ещё эксплуатируемых Ил-76 и Ан-124.
Дмитрий Рогозин подчеркнул, что имеющийся пар?/p>