Устаткування будiвельних машин
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
го типу передбачаСФ крiплення гусеничних рам до опорноi рами машини. Вiд гусеничних рам навантаження передаСФться на кожну ланку гусеницi через ряд опорних коткiв невеликого дiаметра, закрiплених пiд рамою гусеницi. РЖнколи котки обСФднують у балансирнi системи. Вiдношення кiлькостi ланок, якi опираються на ТСрунт, до кiлькостi коткiв, якi опираються на цi ланки, становить менш як 2, що обумовлюСФ жорсткiсть гусеничноi стрiчки i майже рiвномiрний тиск на ТСрунт. Нескiнченнi гусеничнi стрiчки складаються з шарнiрно повязаних мiж собою ланок або з шарнiрного тягового ланцюга, до якого прикрiпленi на болтах обСФмнi ланки.
КоефiцiСФнт зчеплення гусеничного рушiя з ТСрунтом досягаСФ 1 (iнодi 1,2) i порiвняно мало змiнюСФться зi зволоженням поверхнi фунту.
Недолiками гусеничного ходового устаткування СФ вiдносно велика маса, складнiсть будови, швидке зношення (2.. .3 тис. год роботи) та низька швидкiсть.
Пневмоколiсне ходове устаткування широко застосовують у будiвельних машинах, вiд яких потрiбнi значна швидкiсть пересування, висока маневренiсть i мобiльнiсть.
До складу пневмоколiсного устаткування входять: рушiй, який перетворюСФ обертовий
рух ведучих колiс у поступальний рух машини; пiдтримувальний елемент, що передаСФ вертикальнi навантаження на поверхню кочення; напрямний елемент, який забезпечуСФ можливiсть змiни напрямку руху машини; пружна пiдвiска, що обумовлюСФ плавнiсть ходу машини.
Колiсний рушiй легший вiд гусеничного (на 25...35 %), маСФ бiльший ресурс (30...40 тис. км), даСФ змогу машинi перемiщуватися на високих швидкостях i забезпечуСФ високий ККД.
Для пiдвищення прохiдностi машин застосовують шини з регульованим тиском - вiд наднизького (0,05...0,08 МПа) для перемiщення по слабких грунтах до високого, коли машина переходить на стiйкi грунти.
Трансмiсii пневмоколiсних машин виконують за трьома принциповими схемами: з механiчним передаванням руху ведучим жорстко зСФднаним колесам, з передаванням руху ведучим колесам через диференцiал; з передаванням руху iндивiдуально кожному ведучому колесу (мотор-колеса).
Недолiками пневмоколiсного ходового устаткування СФ великий тиск на ТСрунт при звичайних шинах та низький коефiцiСФнт зчеплення колiс iз грунтом. Цi недолiки значно знижуються, якщо застосовувати шини великого дiаметра та розширеного профiлю.
Колiсно-рейкове ходове устаткування використовують у будiвельних машинах, якi на обСФктi працюють тривалий час, i в машинах, для яких застосування iншого виду ходового устаткування ускладнене або неможливе. Таке ходове устаткування мають баштовi, козловi та залiзничнi крани, а також бетоноукладачi та деякi iншi машини.
Привiд до ведучих колiс у цих машинах здiйснюють зубчастим вiнцем, прикрiпленим до обода маточини. Допустиме навантаження на одне сталеве колесо - 200...270 кН. [4].
Перелiк використаноi лiтератури
- Костiв Б. Ф. Експлуатацiя автомобiльного транспорту: Пiдручник. - Львiв: Свiт, 2004. 496 с.; iл
- Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. К.: Высшая школа, 1989. 350с.
- С.К. Полянський. Будiвельно-дорожнi та вантажопiдiймальнi машини. К.: Технiка, 2001. 624с.