Устаткування будiвельних машин
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?довно. Послiдовне живлення iнколи використовують для поСФднання рухiв елементiв робочого устаткування.
Двопотоковi схеми гiдроприводiв забезпечують незалежне поСФднання та стулювання швидкостi двох операцiй i найчастiше застосовуються в одноковшових екскаваторах.
Для начiпнш екскаваторiв, як правило, використовують двопотоковi схеми з автономними потоками, якi вiдрiзняються витратою робочоi рiдини. РЖ при цьому потiк з бiльшою витратою служить для приводу гiдродвигунiв робочого устаткування, а з меншою - для механiзмiв повороту колони та для допомiжних механiзмiв. Наприклад, на начiпних екскаваторах ЭО-2621 застоювано двопотокову схему гiдроприводу з обСФднанням вручну потокiв для живлення гiдроцилiндра пiдiймання стрiли.
У повноповоротних екскаваторах з жорстким пiдвiшенням стрiли застосовують, переважно двопотоковi схеми гiдроприводу вiд автоматично регульованих насосiв з обСФднанням потокiв вручну та з груповим паралельно-послiдовним живленням гiдродвигунiв. Така схема - типова для вiтчизняних одноковшових екскаваторiв 3-i та 4-i розмiрних груп з гiдравлiчним приводом.
Трипотоковi схеми гiдроприводiв найчастiше застосовують при використаннi нерегульованих насосiв з роздiльно-послiдовним живленням i трьома розподiльниками, що даСФ змогу поСФднувати операцii впродовж робочого циклу екскавацii. Недолiком цiСФi схеми, порiвняно з типовою, СФ застосування нерегульованих насосiв, що знижуСФ ступiнь використання усталеноi потужностi насосноi и установки та обумовлюСФ вищий ступiнь нагрiву робочоi рiдини, оскiльки в гiдросистемi постiйно циркулюСФ максимальний обСФм рiдини.
Типи гiдравлiчного устаткування, яке встановлюСФться на екскаваторах i кранах, наведенi в табл. 9 i 10, а технiчнi характеристики гiдродвигунiв, насосiв, гiдророзподiльникiв i гiдротрансформаторiв - у табл. 11-17.
Таблиця 8.Умовнi позначення елементiв гiдроприводу
Таблиця 9. Гiдравлiчне устаткування екскаваторiв
Таблиця 10. Гiдравлiчне устаткування стрiлових кранiв на спецiальному шасi автомобiльного типу
Таблия 11. Технiчнi характеристики кранових гiдродвигунiв i гiдронасосiв
Таблиця 12. Технiчнi характеристики шестерiнчастих насосiв
Таблиця.13. Технiчнi характеристики аксiально-поршневих регульованих насосiв типу 210
Таблиця14. Технiчнi характеристики аксiально-поршневих регульованих насосiв типу 207
Таблиця 15. Технiчнi характеристики здвоСФних аксiально-поршневих регульованих насосiв типу 223
Таблиця 16. Технiчнi характеристики секцiйних гiдророзподшьникiв на рном = 16 МПа
Таблиця 17. Технiчнi характеристики секцiйних гiдророзподiльникiв на рном =25 МПа i дiаметром умовного проходу 32 мм
ПоказникиУ4960.02.000.2сбУ4960.03.000.2сбКiлькiсть секцiй в одному блоцi57Максимальнi втрати тиску, МПа, при номiнальному потоцi робочоi рiдини вязкiстю ЗО 3 мм2/с у гiдророзподiльнику за нейтральноi позицii всiх золотникiв0,60,75Маса, кг137191
5. Пневматичнi приводи
Пневматичний привiд застосовують на будiвельних машинах дуже обмежено. Його виконують у виглядi силових цилiндрiв або пневмокамер i дiафрагмами та ротацiйних пневмодвигунiв. У ролi енергоносiя використовують стиснене повiтря. Оскiльки тиск повiтря, що подаСФться компресором, зазвичай не бiльший як 0,4... 1,0 МПа, то дiаметри силових цилiндрiв значно бiльшi, нiж у гiдравлiчному приводi.
Пневматичний привiд працюСФ мякше порiвняно з гiдравлiчним, проте в ньому корисно використовуСФться лише 60...70 % тиску, що розвиваСФться компресором. Майже 20 % тиску втрачаСФться на подолання лiнiйних i мiiевих опорiв та до 15 % - у повiтрозбiрнику, який виконуСФ роль акумулятора.
Технiчнi характеристики компресорiв, що встановлюються на машинах з пневматичним керуванням, наведенi в табл. 19.
Таблиця18. Технiчнi характеристики компресорiв
ПоказникиВВ-0,25/10ВУ-0,5/7Гип компресораДвоступеневий вертикальнийУ-подiбнийЧастота обертання, хв-1820920Подача, м3/год1525Гиск у ресиверi, МПа0,1...0,80,7
6. Системи керування
Система керування являСФ собою сукупнiсть елементiв, призначених для ввiмкнення i вимкнення механiзмiв машини, а також для керування силовою установкою.
За конструктивним виконанням системи керування бувають безпосередньоi дii та з пiдсилювачами.
У системах безпосередньоi дii керування здiйснюСФться пiд впливом зусилля, що прикладаСФться машинiстом до важелiв i педалей, якi вмикають той чи iнший механiзм.
У системах з пiдсилювачами основну роботу з вимкнення та ввiмкнення механiзмiв здiйснюють пристроi, якi використовують додатковi джерела енергii з механiчним, електричним, гiдравлiчним або пневматичним приводом. Машинiст при цьому виконуСФ операцii ввiмкнення та вимкнення спецiальних пристроiв керування.
Керування машиною може бути автоматичним, а в необхiдних випадках - дистанцiйним за допомогою сигналiв, що передаються по радiо або проводах.
За способом передавання енергii керування машинами подiляють на механiчне важiльне, електричне, гiдравлiчне, пневматичне та iн.
Механiчнi важiльнi системи керування вирiзняються наявнiстю численних тяг, важелiв i шарнiрних зСФднань. Тертя в кожному шарнiрi збiльшуСФ зусилля, яке маСФ прикласти машинiст до важеля чи педалi керування. Щоб зменшити цi зусилля, використовують механiчнi пiдсилювачi (сервомотори, серво?/p>