Установка колтюбинговая для бурения боковых стволов. Винтовой забойный двигатель Д1-195
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
?одавать плавно, без рывков. Периодически инструмент следует проворачивать.
Расход промывочной жидкости при бурении винтовым забойным двигателем выбирают исходя из условий необходимой очистки забоя. По мере износа рабочей пары двигателя для сохранения его рабочей характеристики целесообразно увеличить расход промывочной жидкости на 20-25 % от начальной величины.
Продолжительность работы серийных долот с применением винтовых забойных двигателей обычно в 3 раза и более выше, чем при турбинном бурении. Момент подъёма долота при сработке его вооружения определяют по устойчивому снижению механической скорости по отношению к первоначальной. При сработке опор долота, сопровождающейся заклиниванием шарошек, сигналом для подъёма могут также служить повторяющиеся резкие подъёмы давления в нагнетательной линии, происходящие даже при пониженных осевых нагрузках.
Для предотвращения зашламования двигателя перед наращиванием инструмента или перед подъёмом его для замены долота необходимо промыть скважину в призабойной зоне, затем приподнять инструмент над забоем на 10-12 м и только после этого остановить насосы и открыть пусковую задвижку.
При эксплуатации винтовых двигателей необходимо периодически проверять его пригодность к дальнейшей работе. Двигатель отправляют на ремонт при значительном снижении его приёмистости к осевым нагрузкам, увеличении осевого люфта шпинделя более 4-5 мм, а также при затруднённом запуске или незапуске над устьем скважины или зашламовании двигателя.
5. Анализ ремонтопригодности ВЗД Д1-195
Винтовые забойные двигатели подлежат следующим видам технического обслуживания: профилактическому осмотру и текущему ремонту.
Профилактическому осмотру подвергаются двигатели, длительно находившиеся на хранении перед началом эксплуатации, а так же двигатели, работавшие в скважине.
Двигатели, работавшие в скважине, после окончания работ должны быть промыты водой, а затем, при вертикальном положении двигателя, запиты индустриальным маслом И-40А или И-50-А в количестве 1.5-2 литров при медленном проворачивании по часовой стрелке выходного вала до выхода масла через подшипниковый узел шпиндельной секции (по наружной поверхности выходного вала).
. Профилактический осмотр проводится в следующем порядке :
) произвести наружный осмотр деталей и присоединительных резьб двигателя (вмятины и трещины не допустимы);
) отсоединить переводник и секцию рабочих органов от секции шпиндельной;
) извлечь ротор из статора и проверить натяг в зубчатом зацеплении пары ротор-статор;
4) проверить осевой и радиальный люфты вала шпиндельной секции (предельно допустимый осевой люфт 4 мм, радиальный 2мм);
5) проверить затяжку пакета деталей на валу шпинделя (сжатие пакета деталей на валу производится за счет превышения на 2-2.5 мм высоты регулировочного кольца на 1.5-2 мм против номинального значения);
) проверить затяжку пакета деталей в корпусе шпинделя {сжатие пакета деталей в корпусе производится за счет превышения высоты регулировочного кольца на 1.5-2 мм против номинального значения);
) собрать двигатель.
. Текущий ремонт производится в следующем порядке:
) произвести полную разборку двигателя, детали промыть;
) произвести отбраковку деталей в соответствии настоящего паспорта, изношенные детали заменить новыми;
) произвести сборку двигателя.
. Отбраковка изношенных узлов и деталей при ремонте:
.1 Секция рабочих органов :
) у статора проверить целостность резиновой обкладки; при помощи калибр-пробки из комплекта инструмента из комплекта инструмента принадлежностей измерить диаметр обкладки по выступам зубьев(da l);в случае повреждения или значительного износа резиновой обкладки статор отбраковать;
) у ротора с помощью микрометра {с пределами измерения 5(-75мм) и шарика, замерить размер между впадиной и выступом зубьев(1=с-dшарика) в пяти местах по длине ротора и определить их среднее значение);
3) определить диаметральный натяг (зазор) по зубьям в рабочей паре ротор-статор : b=i-da( i)
Таблица 5.1 - Определение натягов (зазоров) рабочей пары в зубчатом зацеплении
Интервал температуры,Сдо 60 от 60 до 80 от 80 до 100 Натяг (зазор)от 0 до +0.3от -0.2 до +0.2от -0.4 до 0
Примечание: знак "+" означает натяг, знак "-" зазор. Измерение натяга(зазора) в зубчатом зацеплении выполняется при температуре 20С+/-5С.
6. Проверочные расчеты
.1 Расчёт геометрических и энергетических параметров двигателя
Расчёт контурного диаметра рабочих органов (диаметр статора по впадинам зубьев):
Dк = D-2 (d м+dр) = 195 - 2(18,525+10,725) = 136,5 мм,
где dм и dр- соответственно толщина стенки остова статора и минимальная толщина резиновой обкладки по впадинам зубьев;
D - диаметр двигателя.
dм = (0,070,1)D = 0,095195 = 18,525 мм;
Исходя из условий заливки резинометаллических деталей типа статоров минимальная толщина резиновой обкладки должна быть не менее:
dр= (0,040,07)D = 0,055195 = 10,725 мм.
Вычислим эксцентриситет зацепления:
где Се=2 - коэффициент формы зуба [3];
С0=1,3 - коэффициент внецентроидности [3];
Z1=10 - число зубьев статора.
Расчитаем площадь живого сечения рабочих органов:
S = pe(Dк - 2е) = 3,144,64(136,5 - 24,64) = 1853,544 мм2.
Определим шаг винтовой