Туробъекты Западного Казахстана
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
?кент, на юг России.
5. Кандагач Орск (1944 г.) Общая протяженность - 244 км, из них по территории Казахстана 135 км.
Ввод этого участка открыл направление с запада на восток по территории Казахстана и России.
6. Макат-Мангышлак-Узень (1965-67 гг.) Общая протяженность - 883 км.
Ввод железнодорожных участков в Мангистауской области возродил ее жизнь. При строительстве участка Макат Мангышлак, со станции Бейнеу было сделано ответвление в сторону Среднеазиатской железной дороги, что дало выход в Среднюю Азию, Узбекистан.
7. Гурьев-Аксарайская (1970 г.) Общая протяженность - 328 км.
С вводом этого участка Атырауская и Мангыстауская области получили возможность выхода на Астрахань, юг и запад России.
8. Хромтау Алтынсарино (2004 г.) Общая протяженность - 402 км.
В трудное время реструктуризации железных дорог в Казахстане был построен участок пути от Хромтау до ст. Алтынсарино протяженностью 402 км, что позволит открыть движение с центра, севера и востока Казахстана, в обход территории России, на запад, в районы добычи нефти и к единственному в Казахстане каспийскому морскому порту.
В целях увеличения пропускной способности, перерабатывающих возможностей и технической мощи дорожной сети региона, в ЗАО "НК "Казахстан темір жолы" разработана и принята программа развития инфраструктуры железных дорог Западного Казахстана 2004-2006 годы.
Выполнение мероприятий программы потребует модернизации магистральной сети, снижения степени износа технических средств, обновления парка машин, реконструкции инженерных сооружений, создания эффективной системы защиты от снежных и песчаных заносов, внедрения современных систем автоматики, телемеханики, связи, открытия дополнительных раздельных пунктов, совершенствования процессов ремонта и обслуживания объектов железнодорожного транспорта. В результате реализации программы будет значительно повышена скорость поездов и безопасность движения [16].
Анализ представленной информации позволяет нам сделать выводы, что железнодорожная сеть Западного Казахстана играет очень важную и неоценимую роль в развитии экономики, в установлении внешне - экономических связей не только данной территории, но всего Казахстана в целом, а также способствует усиленному потоку движения населения по всей территории страны, на любые расстояния.
Так же железнодорожные перевозки представляют собой эффективный инструмент транспортного обеспечения в туризме. Достаточно высокий комфорт путешествия, высокая скорость и возможность компактного размещения группы туристов при умеренных ценах делает этот вид транспорта конкурентоспособным при передвижении на малые и средние расстояния. Наибольшее применение железнодорожный транспорт находит при организации внутреннего и приграничного туризма, а также познавательных, экскурсионных туров и туризма выходного дня.
Осуществление путешествий с использованием железнодорожного транспорта во внутреннем сообщении в Казахстане регулируется Законом РК от 8 декабря 2001г. № 266-II "О железнодорожном транспорте". Данный Закон регулирует общественные отношения между перевозчиками, организациями железнодорожного транспорта, государственными органами, пассажирами, отправителями, получателями, грузоотправителями, грузополучателями, другими физическими и юридическими лицами при осуществлении перевозки пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом. Перевозка пассажиров, багажа железнодорожным транспортом в международном сообщении и транзитом осуществляется в соответствии с законодательством РК и международными договорами РК.
Пассажирские перевозки в РК осуществляет ОАО "Пассажирские перевозки". Один из трех региональных пассажирских филиалов Западный - находится в г. Актобе.
Железнодорожные перевозки в сфере туризма при передвижении на малые и средние расстояния являются конкурентоспособными по сравнению с другими средствами транспортных услуг, так как обеспечивают достаточно высокий комфорт путешествия, высокую скорость и возможность компактного размещения группы туристов при умеренных ценах. Наибольшее применение железнодорожный транспорт находит при организации познавательных, экскурсионных туров, шоп-туров и туризма выходного дня.
Появление железных дорог дало мощный импульс развитию туризма, так как этот вид транспорта был очень мобильным и сделал возможным осуществление относительно недорогих транспортных путешествий не только между отдаленными частями внутри нашей страны, но и между государствами.
Таким образом, Западный Казахстан имеет наиболее выгодное положение для развития международного туризма с такими странами как Российская Федерация и Узбекистан, а оттуда и с другими странами Ближнего и Дальнего зарубежья. С открытием в мае 1996 года недлинной рельсовой ветки к сети железных дорог Ирана до границ Туркменистана восстанавливается в железнодорожном варианте Великий Шелковый путь от китайского Дальнего Востока в Европу.
Основным видом транспорта, как для перевозки грузов, так и пассажиров (в том числе на международных сообщениях) после железнодорожного остается автомобильный транспорт.
По территории Западного Казахстана проходит важная трансконтинентальная автодорожная магистраль Шымкент-Самара, соединяющая Европу со Средней Азией [3].
Среди дорог с твердым покрытием большое народнохозяйственное значение имеют: Атырау-Уральск и ?/p>