Турбина турбореактивного двухконтурного двигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
p>-0,6
+1,1
-0,53.9 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПЕРАЦИЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ОСНОВНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЕТАЛИ
3.9.1 Токарная операция
Рисунок 3.3 - Схема токарной операции №5
Для выполнения данной операции выбран токарно-винторезный станок 1А616.
Таблица 3.14 - Режимы резания токарной операции
Режущий инструментt, ммS, мм/обnд, об/минVд, м/минT0, минПереход 1Токарный подрезной отогнутый правый резец Т5К10 ГОСТ 18880-731,260,425426,40,19Переход 2Токарный проходной отогнутый правый резец Р6М5 ГОСТ 18868-732,750,810171500,055
где t - глубина резания, мм;
S - подача , мм/об;
nд - частота вращения шпинделя станка, об/мин;
Vд - действительное значение скорости резания, м/мин;
T0, - время, мин (общее операционное время составляет 0,245мин = 14,7с).
.9.2 Сверлильная операция
Рисунок 3.4 - Эскиз операции сверления
В соответствии с методом обработки выбираем вертикально - сверлильный станок модели 2А135.
Таблица 3.15 - Режимы резания сверлильной операции
Режущий инструментt, ммS, мм/обnд, об/минVд, м/минT0, минПереход 1Сверло спиральное с цилиндрическим длинным хвостовиком Р6М5 ГОСТ 886-771,50,08110010,40,43
где t - глубина резания, мм;
S - подача , мм/об;
nд - частота вращения шпинделя станка, об/мин;
Vд - действительное значение скорости резания, м/мин;
T0, - время, мин (общее операционное время составляет 0,43мин = 25,8с).
.9.3 Операция шлифовальная
Рисунок 3.5 - Эскиз шлифовальной операции
Операция шлифования выполняется в 1 переход: шлифование поверхности 6. Схема шлифования - врезная .
Для данной операции выбираем круглошлифовальный станок модели 3151.
Таблица 3.16 - Режимы резания шлифовальной операции
Режущий инструментt, ммS, мм/обnд / nкруг об/минVд / Vкруг м/минT0, минПереход 1Шлифовальный круг ПП 550х150х10 25А 50 СТ2 5К5 35 А10,0460,003300/105028,3/18130,04
где t - глубина резания, мм;
S - подача , мм/об;
nд - частота вращения шпинделя станка, об/мин;
Vд - действительное значение скорости резания, м/мин;
T0, - время, мин (общее операционное время составляет 0,04мин = 2,4с).
.9.4 Токарная операция
Рисунок 3.6 - Схема токарной операции
Для данной операции выбираем станок IA616 токарно-винторезный .
Таблица 3.17 - Режимы резания токарной операции
Режущий инструментt, ммS, мм/обnд, об/минVд, м/минT0, минПереход 1Токарный расточной цельный Т15К6 ГОСТ 18063-720,1350,151281710,15Переход 2Токарный проходной упорный отогнутый резец Т15К6 ГОСТ 18879-730,2630,1512811220,03
где t - глубина резания, мм;
S - подача , мм/об;
nд - частота вращения шпинделя станка, об/мин;
Vд - действительное значение скорости резания, м/мин;
T0, - время, мин (общее операционное время составляет 0,18мин = 10,8с).
ВЫВОДЫ
Проектирование последовательности обработки конической шестерни состоит из таких основных этапов:
Анализ рабочего чертежа детали - анализ конструкторских баз, шероховатости поверхностей готовой детали, детальное изучение технических требований.
Выбор метода получения заготовки - штамповка. Для этого тщательно изучены условия работы детали, вид нагрузки действующей на нее, тип производства.
Расчет и обоснование количества ступеней обработки конической шестерни.
Построение плана обработки детали.
Расчет основных диаметральных и торцевых поверхностей детали расчетно-аналитическим и нормативным методами.
Построение размерной схемы обработки основных торцевых поверхностей детали и расчет ее линейных операционных размеров.
Выполнение чертежа заготовки.
Построение окончательного плана обработки детали.
Определение основных режимов резанья четырех операций из плана обработки детали:
операция № 5 (токарная);
операция № 55 (сверлильная);
операция № 65 (шлифовальная);
операция № 50(токарная).
4. Экономическая часть
4.1 Анализ экономичности двигателя
В данном разделе рассмотрим экономичность эксплуатации в сравнении с прототипом данного двигателя. Так как за счет улучшения параметров двигателя (степени повышения давления в компрессоре и температуры газа за камерой сгорания) увеличивается удельная тяга двигателя. Это ведет к более дешевой эксплуатации силовой установки.
Приведем параметры прототипа и проектируемого двигателя:
Таблица 4.1 - Параметры сравнения двигателей
ПараметрРазмерностьПроектируемый двигательПрототипК15001480-16.115.9Gв50.1550.2m-1.191.19PH2830025000Pуд564515.593Cуд0.06660,064
Из таблицы 4.1 видно, что удельная тяга у проектируемого двигателя выше, чем у прототипа. Это достигается за счет увеличения степени повышения давления в компрессоре и температуры газов перед турбиной. Но при этом незначительно увеличивается удельный расход топлива.
Подсчитаем процентное повышение экономичности проектируемого двигателя по сравнению с прототипом:
;
.
Таким образом проектируемое изделие имеет на 4,06% большее значение удельного расхода топлива, но имеем и на 9,39% большее значение удельной тяги, чем у прототипа. Также известно, что каждые 10Н тяги двигателя позволяют увеличить полезную нагрузку летательного аппарата на 1,65 кг. Тяга проектируемого изделия на 3300Н выше чем у прототипа.
Далее оценим в денежном эквиваленте, каковы финансовые плюсы данного проекта.
Данная силовая установка будет устанавливаться на среднемагистральный самолет пассажирского назначения. На данном типе самолета предусмотрены две силовые установки. Про?/p>