Технологическое проектирование предприятий автосервиса
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
истки сточной воды;
заправочный пункт и склад хранения ТСМ;
площадка для проведения работ ЕО;
закрытые помещения, навесы и открытые площадки для междусменного хранения машин на базе (с подогревом двигателей в холодное время и без подогрева);
помещение или площадку для проведения периодических ТО, технического диагностирования и текущих ремонтов;
ремонтно-механическую мастерскую;
площадки для хранения машин, ожидающих ремонта, и для производства мелких ремонтных работ;
закрытые склады, навесы и открытые площадки материалов, запасных частей и агрегатов и частей, снятых с машин, находящихся на длительном хранении;
насосную станцию и резервуары для воды, а также для умягчения воды, если оно выполняется на базе;
противопожарный резервуар или водоём; трансформаторную подстанцию; котельную; компрессорную; административные и бытовые помещения;
передвижные средства технического обслуживания и ремонта машин;
дороги на территории базы и погрузочно-разгрузочные площадки.
В последнее время начинают применять вероятностные модели, которые позволяют учитывать неопределенность объективных возмущающих воздействий на деятельность ПТБС и находить оптимальные решения. В качестве критерия оптимальности используют, например, такие показатели, как: средняя стоимость бездействующих (из-за недостаточной мощности) ПТБС машин и технологического оборудования; средняя стоимость потерянного времени; надежность работы комплекса и единичных машин на заданном интервале времени.
Шины являются одним из дорогостоящих элементов конструкции автомобиля. Затраты на них за срок службы автомобиля достигают до 20% от его стоимости. Вместе с тем, из-за недостаточного применения восстановления и ремонта шин их ресурс недоиспользуется только на 10-20%.
Поэтому своевременный ремонт элементов шин и колес оказался выгодным как владельцам автомобилей, так и предпринимателям автосервиса, оказывающим эти услуги.
Пункты по ремонту шин и колес возникли одни из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса.
В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия.
Рисунок 2 - Изменение спроса и предложения на шиномонтажные и шиноремонтные работы для г. Кургана
На рисунке 2 показан рост числа рабочих мест на таких предприятиях для г. Кургана. Только при платных стоянках к 1999 г. работало 12 пунктов по ремонту шин и колес.
Неожиданно быстрое развитие таких предприятий, возможно, объясняется следующим:
-необходимость больших физических усилий при демонтаже-монтаже колес: все большим применением безопасных бескамерных шин, которые требуют особой культуры и бережности при их демонтаже - монтаже;
-сложность технологии и оборудования для балансировки колес (невозможно осуществить собственными силами);
появился слой состоятельных автовладельцев, которые могут позволить себе не заниматься тяжелым физическим трудом.
К настоящему времени сложился следующий набор услуг, оказываемых данными предприятиями.
-Монтаж - демонтаж колес. - Замена и перестановка колес.
-Местный ремонт покрышек. - Подкачка шин.
Ремонт камер. - Продажа шин и колес, материалов для них
Очистка и правка дисков. Ремонт автопрнадлежностей.
Балансировка колес.
Ошиповка покрышек.
Некоторые услуги могут оказываться в режиме самообслуживания с предоставлением клиенту оборудования предприятия (замена и демонтаж - монтаж колес, подкачка шин).
На рисунке 3 представлена организационно-технологическая схема предприятия по ремонту шин и колес с указанным выше набором услуг.
Для успешной деятельности в этой области автосервиса, когда спрос на услуги полностью удовлетворяется, необходимо повышать качество оказываемых услуг за счет применения новых технологий и современного высокопроизводительного оборудования (технология и материалы TIP-ТОР, балансировочные станки с электронной системой определения величины статического и динамического дисбалансов и места установки балансировочных грузиков и др.).
Рисунок 3 - Организационно-технологическая схема пункта по ремонту шин и колес
2. Технологический расчет предприятий сервиса
2.1 Оценка оптимизации показателей надежности СДКМ
В соответствии с ранее принятыми данными по списочному составу парка машин выполняется расчет времени пребывания машины в работоспособном состоянии.
Аналитическая характеристика средней наработки транспортных и технологических машин.
Среднесуточная наработка дорожных машин:
, мото-час., (2.1)
где - длительность рабочей смены, час., для 5 - дневной рабочей недели =8 часов; - средний коэффициент сменности (1,4…1,6); - коэффициент использования. Для подъемных машин =0,75.
В соответствии с заданием принять, что на эксплуатационном предприятии имеется 15 машин (3 автокрана, 3 погрузчика, 9 грузовиков), работающих в 1 смену.
=.
Таким образом, =6 мото-час.
Средняя наработка машин на автомобильном шасси характеризуется среднесуточным пробегом:
, км (2.2)
где - время в наряде, с учетом остановок на технологический и обеденный перерыв