Технiчне обслуговування системи живлення дизеля КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
В° вгору (пiд дiСФю кулачка) в надплунжерному просторi рiзко пiдвищуСФться тиск (впускне вiкно перекрите), й паливо крiзь нагнiтальний клапан 4, що вiдкрився, подаСФться в паливопровiд високого тиску (рис. 1.5 б). При цьому мiнiмальний зазор мiж втулкою та плунжером дорiвнюСФ приблизно 1 мкм; тиск подачi палива досягаСФ 20 МПа. Коли скiсна кромка 5 плунжера вiдкриСФ вiдсiчне вiкно 1, тиск палива у втулцi плунжера рiзко знизиться, нагнiтальний клапан 4 пiд дiСФю пружини швидко закриСФться, й подача палива припиниться. Оскiльки в цей момент плунжер ще рухаСФться вгору, то паливо, яке витискаСФться ним, крiзь осьову 3 й радiальну просвердлини в плунжерi перетiкаСФ у вiдсiчне вiкно 1, минаючи виточку на плунжерi (рис. 5.1 в).
Рис. 1.5
Схема роботи секцii паливного насоса високого тиску:
а всмоктування палива; б подавання палива; в кiнець подавання;
1,2 вiдповiдно вiдсiчне й впускне вiкна; 3 осьова просвердлина в плунжерi;
4 нагнiтальний клапан; 5 скiсна кромка плунжера
Кiлькiсть палива, що подаСФться секцiСФю паливного насоса високого тиску до форсунки, регулюСФться повертанням плунжера за допомогою зубчастоi рейки 8 (див. рис. 1.4), втулки 4 та повiдка, що звязуСФ iх. Обидвi зубчастi рейки перемiщуються вздовж корпусу насоса пiд дiСФю педалi керування подачею палива або регулятора частоти обертання колiнчастого вала.
Залежно вiд кута повороту плунжера змiнюСФться вiдстань, яку вiн проходить вiд моменту перекриття впускного вiкна 2 до моменту вiдкриття скiсною кромкою 5 вiдсiчного вiкна 1 (див. рис. 1.5 в). У результатi змiнюСФться тривалiсть впорскування, а отже, порцiя палива, що подаСФться в цилiндр.
Для зупинки двигуна треба перекрити подачу палива. Для цього плунжер установлюють рейкою в таке положення, щоб радiальна просвердлина в ньому виявилася повернутою до вiдсiчного вiкна. Коли плунжер перемiщатиметься вгору, все паливо з надплунжерного простору просвердлиною 3 й виточкою на плунжерi перетiкатиме до вiкна 1, а потiм у паливний бак; у цилiндр паливо не подаСФться [2].
Всережимний регулятор частоти обертання автоматично пiдтримуСФ задану частоту обертання колiнчастого вала змiною (залежно вiд навантаження) кiлькостi впорскуваного в цилiндр палива. Регулятор дизеля КамАЗ розмiщуСФться в розвалi корпусу паливного насоса високого тиску й приводиться в дiю вiд його кулачкового валика. Пiд час роботи двигуна з частотою обертання колiнчастого вала, що вiдповiдаСФ даному положенню педалi керування подачею палива, вiдцентровi сили тягарцiв регулятора зрiвноваженi зусиллям пружини. Якщо навантаження на двигун зменшиться (наприклад, автомобiль поiде на спуск) частота обертання колiнчастого вала почне зростати, тягарцi регулятора, долаючи опiр пружини, трохи розiйдуться й перемiстять рейку паливного насоса подача палива зменшиться, що не дасть змоги дизелю iстотно збiльшити частоту обертання вала. В разi зниження частоти обертання вала вiдносно тiСФi, що вiдповiдаСФ положенню педалi керування подачею палива, вiдцентрова сила тягарцiв зменшиться й регулятор пiд дiСФю зусилля пружини перемiстить рейку в зворотному напрямi подача палива збiльшиться, а частота обертання колiнчастого вала зросте до заданого положенням педалi значення.
Автоматична муфта випередження впорскування палива призначаСФться для змiни моменту початку впорскування палива залежно вiд частоти обертання колiнчастого вала, що полiпшуСФ пусковi якостi дизеля й пiдвищуСФ його економiчнiсть. Ведена пiвмуфта (рис. 1.6) крiпиться на конiчнiй поверхнi переднього кiнця кулачкового валика паливного насоса шпонкою та гайкою, а ведуча пiвмуфта 1 на маточинi веденоi (може повертатися на нiй). Мiж маточиною та пiвмуфтою 1 установлено втулку 3. Ведуча пiвмуфта приводиться в дiю розподiльною промiжною шестiрнею через вал iз гнучкими сполучними муфтами. На ведену пiвмуфту обертання передаСФться двома тягарцями 11, якi коливаються в площинi, перпендикулярнiй до осi обертання муфти, на осях 16, запресованих у ведену, пiвмуфту. Проставка 12 ведучоi пiвмуфти впираСФться одним кiнцем у палець тягарця, а iншим у профiльний виступ. Пружини 8 намагаються втримати тягарцi на упорi у втулку 3 ведучоi пiв муфти.
У разi збiльшення частоти обертання колiнчастого вала тягарцi пiд дiСФю вiдцентрових сил розходяться, в результатi чого ведена муфта повертаСФться вiдносно ведучоi в напрямi обертання кулачкового валика, що збiльшуСФ кут випередження впорскування палива. В разi зменшення частоти обертання колiнчастого вала тягарцi пiд дiСФю пружини сходяться. Ведена пiвмуфта повертаСФться разом iз валиком паливного насоса в бiк, протилежний напряму обертання валика, що зменшуСФ кут випередження впорскування палива [3].
Рис. 1.6
Автоматична муфта випередження впорскування палива дизелiв КамАЗ:
1 ведуча пiвмуфта; 2, 4 сальники; 3 втулка ведучоi пiвмуфти; 5 корпус;
6 регулювальнi прокладки; 7 стакан пружини; 8 пружина; 9 шайба;
10 упорне кiльце; 11 тягарцi iз пальцем; 12 проставка; 13 ведена пiвмуфта;
14 ущiльнювальне кiльце; 15 шайба; 16 вiсь тягарця
Рис. 1.7
Форсунка дизелiв КамАЗ:
1 корпус розпилювача; 2 гайка розпилювача; 3 проставка;
4 установочнi штифти; 5 штанга; 6 корпус форсунки;
7 ущiльнювальне кiльце; 8 штуцер; 9 фiльтр; 10 ущiльнювальна втулка;
11, 12 регулювальнi шайби; 13 пружина; 14 голка розпилювача
Форсунка (рис. 1.7 ) призначаСФться для впорскування й розпилювання палива. Паливопроводом високого тиску п