Технiчне обслуговування системи живлення дизеля КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
аливо надходить у штуцер 8 i, пройшовши крiзь фiльтр 9, просвердлинами в корпусах форсунки 6 i розпилювача 7 потрапляСФ в порожнину голки 14. Коли плунжер секцii насоса створить достатнiй тиск, вiн, дiючи на голку знизу вгору, долаСФ зусилля пружини 13 вiдштовхуСФ голку, пiсля чого починаСФться впорскування палива крiзь чотири отвори в розпилювачi. Пiсля вiдсiчення подачi палива в насос тиск його у форсунцi знижуСФться й голка знову опускаСФться, припиняючи вихiд палива з розпилювача. Паливо, що просочилося мiж голкою та корпусом розпилювача, вiдводиться з форсунки каналами в ii корпусi. Форсунку встановлюють у головцi цилiндра й закрiплюють скобою [2].
Пiдкачувальнi насоси призначаються для подавання палива до наcoca високого тиску в потрiбнiй кiлькостi й пiдтримання перед ним достатнього тиску.
Рис. 1.8
Схема роботи пiдкачувальних насосiв:
А , Б порожнини; В вихiд палива до насоса високого тиску;
Г вхiд палива вiд фiльтра грубоi очистки; 1 поршень паливопiдкачувального насоса; 2 поршень ручного пiдкачувального насоса; 3, 5, 6, 10 пружини;
4, 9 вiдповiдно впускний i нагнiтальний клапани; 7 штовхач; 8 екiентрик
Паливопiдкачувальний насос поршневого типу дизеля КамАЗ (рис. 1.8) установлюСФться на заднiй кришцi регулятора частоти обертання й приводиться в дiю вiд екiентрика кулачкового валика насоса високого тиску. Коли штовхач 7 опускаСФться, поршень 1 пiд дiСФю пружини 5 рухаСФться вниз, створюючи розрiдження в порожнинi А. Впускний клапан 4, стискаючи пружину 3, пiднiмаСФться й пропускаСФ паливо в цю порожнину. Водночас iз порожнини Б паливо витiсняСФться в нагнiтальну лiнiю (клапан 9 закритий). Пiд час руху поршня 1 вгору паливо з порожнини А крiзь нагнiтальний клапан 9 надходить у порожнину В (впускний клапан 4 закритий) [4].
Для заповнення системи паливом i видалення з неi повiтря на автомобiлi КамАЗ СФ два ручних пiдкачувальних насоси: один закрiплений до фланця паливопiдкачувального насоса, а другий установлено на кронштейнi на корпусi зчеплення з правого боку автомобiля. Обидва насоси аналогiчнi за будовою. Для прокачування палива рукоятку з поршнем 2 приводять у рух вiд руки вгору вниз.
Схема фiльтрацii повiтря. Атмосферне повiтря треба очистити вiд пилу щоб зменшити спрацьовування тертьових деталей, i рiвномiрно розподiлити за цилiндрами.
Повiтря крiзь сiтки ковпака 5 (рис. 1.9) надходить у трубу повiтрозабiрника, а потiм у повiтряний фiльтр. Проходячи iнерцiйну решiтку 3 й рiзко змiнюючи напрям свого руху, повiтря спочатку звiльняСФться вiд великих частинок пилу, якi пiд дiСФю сил iнерцii й розрiдження викидаються в атмосферу ежектором 6. Потiм дрiбнiшi частинки пилу затримуються в картонному фiльтрувальному елементi 2. Очищене повiтря трубопроводами надходить у цилiндри /дизеля.
Рис. 1. 9
Схема системи фiльтрування повiтря дизелiв КамАЗ:
1 корпус повiтряного фiльтра; 2 картонний фiльтрувальний елемент;
3 iнерцiйна решiтка; 4 труба повiтрозабiрника; 5 ковпак;
6 ежектор; 7 цилiндр
Повiтряний фiльтр автомобiлiв КамАЗ (рис. 1.10) установлено позаду кабiни й обладнано змiнним картонним елементом 9. Повiтря надходить у фiльтр вхiдним патрубком. Усерединi корпусу 3 розмiщуються iнерцiйна решiтка та пилозбiрна порожнина, що сполучаСФться з патрубками вiдсмоктування пилу. До патрубка 8 приСФднано трубку, що веде до ежектора, встановленого у вихiднiй трубi глушника. Для контролю за роботою повiтряного фiльтра на лiвому впускному трубопроводi встановлено iндикатор запиленостi, який у разi збiльшення розрiдження у впускних трубопроводах сигналiзуСФ опусканням червоного сигнального прапорця про необхiднiсть промивання або замiни картонного фiльтрувального елемента.
Рис. 1.10
Повiтряний фiльтр:
1 - кришка; 2 серга крiплення кришки; 3 корпус;
4 кронштейн крiплення фiльтрувального елемента;
5, 7 вiдповiдно вхiдний i вихiдний патрубки; 6 верхня кришка;
8 патрубок вiдсмоктування пилу; 9 фiльтрувальний елемент
Наддування. Для збiльшення лiтровоi потужностi дизелiв у деяких iз них застосовують так зване наддування, тобто подачу в цилiндри повiтря на тактi впускання пiд тиском, що створюСФться нагнiтачем (компресором). При цьому кiлькiсть повiтря, яке надходить у цилiндри, збiльшуСФться, що даСФ змогу спалювати в них бiльше палива й таким чином пiдвищувати потужнiсть дизеля.
На автомобiльних дизелях найчастiше застосовують газотурбiнне наддування (рис. 1.11). Тиск повiтря пiдвищуСФться у вiдцентровому компресорi 6, робоче колесо якого приводиться в обертання турбiною 5, що використовуСФ енергiю потоку вiдпрацьованих газiв до надходження iх у глушник.
Рис. 1.11
Схема турбонаддування з перепуском газiв, минаючи турбiну:
1 цилiндр; 2 мембрана; 3 пружина; 4 перепускний клапан;
5 турбiна; 6 компресор
Колеса компресора й турбiни, встановленi на спiльному валу, обертаються з однаковою частотою. Цей агрегат називаСФться турбокомпресором. На V-подiбному дизелi встановлюють один або два турбокомпресори; в останньому випадку кожен турбокомпресор обслуговуСФ свiй ряд цилiндрiв. Щоб тиск наддування не перевищував допустимого значення (0,2 МПа), використовують перепускний клапан 4, який при досягненнi потрiбного тиску наддування (вiн дiСФ на мембрану 2) вiдкриваСФться й перепускаСФ частину вiдпрацьованих газiв повз турбiну 5. РЖнодi для зменшення температури повiтря пiсля компресора його пропускають ч