Технiчне обслуговування системи живлення дизеля КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Вµрез холодильник .
Газотурбiнне наддування даСФ змогу збiльшити лiтрову потужнiсть дизеля до 15... 18 кВт/л, тобто на 20...40 %, i застосовуСФться для автомобiльних дизелiв ЯМЗ-238Ф, КамАЗ-7403 та iн [3].
2. ОСОБЛИВОСТРЖ ТЕХНРЖЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАЛИВНОРЗ АПАРАТУРИ ДВИГУНРЖВ КАМАЗ
У процесi експлуатацii двигунiв КамАЗ часто порушуються режими технiчного обслуговування i бiльше половини двигунiв працюють з несправними форсунками. Цi дефекти обумовленi корозiСФю (потраплянням води в паливо) або закоксовуванням розпилювачiв.
Обслуговування форсунок полягаСФ у визначеннi розмiру зазору в розпилювачах, тиску, при якому починаСФться пiднiмання голки розпилювача, герметичностi розпилювача та форсунки, обСФму розпилюваного палива. Розмiр зазору в прецизiйних парах маСФ становити 1,5...2,5 мкм.
Контроль i регулювання форсунок виконують на приладi КИ-1609А або iншому аналогiчному.
Тиск початку пiднiмання голки розпилювача повинен дорiвнювати 180 МПа. Якщо голка вiдкриваСФться при тиску менш як 180 МПа, форсунку треба регулювати. Для регулювання використовують шайби, встановлюючи iх пiд пружину форсунки. Змiна товщини шайб на 0,5 мм призводить до змiни тиску початку пiднiмання голки на 3,0...3,5 МПа.
Герметичнiсть розпилювача та форсунки перевiряють при тиску 16 МПа. Протягом 15 с паливо не повинно витiкати через запiрний клапан.
Паливнi насоси високого тиску перевiряють на стендах NC-108, NC-104, "Моторпал" (Чехiя), або "Стар-12" (Угорщина), якими контролюють початок подавання палива, обСФм палива та рiвномiрнiсть подавання його секцiями насоса.
Початок подавання палива визначають за допомогою моментоскопа (Рис.2.1), починаючи з 8-i секцii i далi в порядку роботи двигуна .
Перевiрку та регулювання обСФму й рiвномiрностi подавання палива секцiями насоса виконують, контролюючи i в разi потреби регулюючи повне вимкнення подавання палива в межах частоти обертання колiнчастого вала 300...350 хв. Потiм перевiряють частоту обертання кулачкового вала насоса, при якiй починають перемiщуватися зубчастi рейки, зменшуючи обСФм подаваного палива.
Рис. 2.1
Моментоскоп :
1 - Скляна трубка; 2 перехiдна трубка; 3 вiдрiзок паливопроводу високого тиску; 4 шайба; 5 накидна гайка
Початок дii регулятора настроюють на номiнальний режим з точнiстю 15 %. Частота обертання, що вiдповiдаСФ повному ввiмкненню подавання палива, повинна дорiвнювати 1500+15 хв~ при тому самому положеннi важеля керування. Щоб знизити частоту перемiщення зубчастоi рейки, потрiбно трохи вкрутити регулювальний гвинт пружини регулятора, пiсля чого знову перевiрити й вiдрегулювати перемiщення рейок на зниження обСФму палива.
Нерiвномiрнiсть подавання допускаСФться не бiльш як 5 %. У разi потреби подавання палива окремими секцiями регулюють повертанням корпусу секцii стосовно корпусу насоса. Пiсля цього корпусом колектора регулюють середнiй цикловий обСФм палива. При цьому звертають увагу на герметичнiсть агрегатiв.
Паливний насос низького тиску перевiряють при частотi обертання 130010хв". ОбСФм палива, що подаСФться, повинен становити 2,5 л/хв при розрiдженнi на всмоктуваннi 221 кПа.
Рiвень забруднення повiтроочисника контролюють iндикатором, за показами якого слiд постiйно стежити. Якщо iндикатор несправний, то повiтроочисник обслуговують приблизно через 250 год роботи. З пiдвищенням забруднення фiльтрувальнi елементи промивають у мийному розчинi ОП-17 чи ОП-10 або продувають стисненим повiтрям [3].
3. ПАЛИВО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНИХ ДВИГУНРЖВ
Дизельне паливо - це нафтовi (гасово-газойлевi) фракцii, основу яких становлять вуглеводневi сполуки з температурою кипiння 200...350 С. Це горюча рiдина з температурою займання 57... 119 С i температурою самозаймання 300...330 С. Гранично допустима концентрацiя пари дизельного палива в повiтрi - 300 мг/м3.
Дизельне паливо - малотоксична речовина, що подразнюСФ слизову оболонку та шкiру людини. Це прозора рiдина, яка маСФ вищу порiвняно з бензином вязкiсть. Забарвлення дизельного палива залежить вiд наявностi смол i змiнюСФться вiд жовтого до свiтло-коричневого кольору.
Потреба в дизельному паливi, як i в бензинi, дуже велика. Достатньо сказати, що середнi витрати його, наприклад, для автомобiля МАЗ-500 дорiвнюють 24 л, а для автомобiля КрАЗ - 55 л на 100 км пробiгу. Витрати на придбання дизельного палива становлять 8... 10% собiвартостi перевезень. З урахуванням того, що намiтилися тенденцii переведення автомобiлiв на дизельне паливо, його значення в нашiй краiнi зростатиме з кожним роком.
Дизельнi двигуни широко застосовують у всiх галузях народного господарства. Основна iх перевага - висока економiчнiсть. Витрати дизельного палива в них, порiвняно з бензиновими двигунами, меншi на ЗО. ..40%, i дизельнi двигуни надiйнiшi в роботi.
Дизельне паливо порiвняно з бензином дешевше, що зумовлене технологiСФю виготовлення, та менш пожежонебезпечне.
Але дизельне паливо маСФ значний недолiк: порiвняно з бензином його сировинна база набагато обмеженiша. Дизельне паливо отримують переважно атмосферною (прямою) перегонкою та каталiтичним крекiнгом, пiсля чого здiйснюють його очищення. А бензин виготовляють не лише з нафти, але й з газiв, вугiлля, важких нафтопродуктiв, у тому числi й дизельного палива [4].
Собiвартiсть експлуатацii машини залежить не тiльки вiд витрат палива, але й вiд й