Технiчне дiагностування сiльськогосподарських машин
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?, отже, наявнiсть в картерi надмiрного тиску частина газiв йде в атмосферу через сальники колiнчастого валу i iншу нещiльнiсть, минувши прилад. Цей недолiк усуваСФться шляхом примусового вiдсмоктування газiв з картера, що забезпечуСФ проходження iх тiльки через вимiрювальний пристрiй.
На практицi нерiдко спостерiгаються випадки порушення герметичностi якого-небудь одного цилiндра при поломцi або пригораннi поршневих кiлець. Полягання ущiльнень в окремих цилiндрах до недавнього часу оцiнювали по компресii (тиску кiнця стиснення), вимiрюванiй при прокручуваннi колiнчастого валу за допомогою пускового пристрою. Недолiк цього методу труднiсть створення iдентичних умов при перевiрцi компресii в окремих цилiндрах, обумовлена нестабiльнiстю теплового полягання дизеля унаслiдок порiвняно великоi трудомiсткостi установки i зняття компресii.
Технiчне прилягання кожного цилiндра окремо часто рекомендують оцiнювати по величинi нещiльностi. Остання визначаСФться по витоку стислого повiтря, яке подають пiд певним тиском в цилiндр непрацюючого двигуна, що перевiряСФться. Нещiльнiсть характеризуСФться сумарною площею, через яку проходить стисле повiтря з надпоршневого простору. Вона залежить вiд полягання деталей цилиндропоршневой групи, клапанiв газорозподiлу, прокладки головка цилiндрiв. Безпосередньо змiряти кожну нещiльнiсть окремо важко, тому звичайно вимiрюють сумарну нещiльнiсть, яку прийнято називати вiдносною. Для цiСФi мети застосовують прилади, званi пневматичними калiбраторами.
РЖстотним недолiком способiв оцiнки технiчного полягання цилиндропоршневой групи по значеннях нещiльностi, вимiрюваних при непрацюючому двигунi, СФ неможливiсть достатньо точно визначити полягання зносу поршневих кiлець. Це пояснюСФться тим, що при подачi стислого повiтря в цилiндр, що перевiряСФться, поршневi кiльця притискаються нижнiй кромцi канавок поршня i дзеркалу гiльзи, перешкоджаючи проходу повiтря i не даючи можливостi встановити залежностi мiж зносом i показниками витоку повiтря.
За допомогою пневматичних калiбраторiв можна давати лише порiвняльну оцiнку технiчного полягання цилiндрiв. Цi прилади можуть легко знаходити такi несправностi, як задирак робочоi поверхнi гiльзи, поломка або закоксування поршневих кiлець, трiщини в гiльзi або на днище головки, прогорання прокладки, обгорання тарiлки клапана i iн.
Н. Т. РЖвановим розроблений спосiб оцiнки полягання окремих цилiндрiв по розрiдженню, вимiрюваному за допомогою вакуумметра при прокручуваннi колiнчастого валу пусковим пристроСФм. Цей спосiб значно менш трудомiсткий в порiвняннi iз способом компресii i володiСФ високою точнiстю.
Граничний знос плунжерних пар можна визначити по тиску, що розвиваСФться парою при пусковiй частотi обертання колiнчастого валу. У мiру зношування плунжерноi пари зростають витоки палива через зазори, а отже, знижуСФться максимально тиск, що розвиваСФться плунжерною парою. Чим менше частота обертання кулачкового валу насоса, тим бiльше; звязок мiж зносом плунжерной пари i тиском, що розвиваСФться. До недолiкiв даного методу вiдносите неможливiсть прогнозування залишкового ресурс плунжерноi пари.
Вiдомий також спосiб оцiнки полягання зносу плунжерных пар по гiдродинамiчних параметрах процесу уприскування палива контрольною форсункою, який заснований на визначеннi рiзницi циклових подач, вимiрюваних при пусковiй i номiнальнiй частотах обертання колiнчастого валу. Чим бiльше зношена плунжерна пара, тим вище вказана рiзниця. Це пояснюСФте тим, що витоки палива через зазори при пусковiй частотi обертання у багато разiв перевищують витоки при номiнальнiй частотi, i зростають у мiру зношування плунжерноi пари. Основний недолiк даного методу низька точнiсть, обумовлена впливом на результати вимiрювань рiзних чинникiв: активного ходу плунжера, технiчного полягання нагнiтального клапана i пускового пристрою, початку дii регулятора частоти обертання i iн.
В. М. Габриелевим розроблений експрес-метод оцiнки прилягання зносу плунжерних пар, заснований на спiввiдношеннi мiж тривалiстю уприскування палива ?впр i залишковим тиском в паливопровiд високого тиску Зростання при тестовiй дii на процес паливовоподачi шляхом змiни тиску затягування пружини i величини ходу голки розпилювача контрольноi форсунки. РДство даного методу полягаСФ в наступному.
Щоб створити iдентичнi умови (виключити вплив на процес паливоподачi рiзних чинникiв) i одержати зiставленi результати дiагностики плунжерних пар при рiзному напрацюваннi, вимiрювання проводять при двох значеннях залишкового тиску, встановлюваних шляхом змiни параметрiв форсунки. Вiдомо, що iз збiльшенням зазорiв в плунжерноi пари витiк палива зростаСФ. Як показали проведенi дослiдження, бiля новоi плунжерноi пари тривалiсть i амплiтуда iмпульсу тиску практично не залежать вiд величини зростання, тодi як бiля зношеноi плунжерноi пари iз збiльшенням зростання значення вказаних параметрiв зменшуються. Ця закономiрнiсть встановлена в основу пропонованого експрес-методу.
При дiагностицi плунжерних пар описаним методом частота обертання кулачкового валу насоса повинна бути цiлком визначеною, близькою до мiнiмальноi стiйкоi. Контрольну форсунку пiдключають за допомогою перемикача подачi палива. Для реСФстрацii вимiрювальним приладом залишкового тиску i тривалостi уприскування контрольна форсунка забезпечена вiдповiдними вимiрювальними перетворювачами (тиском перемiщення голк