Технiка користування органами керування автомобiля
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?оже призвести до наiзду на людей чи перешкоду. Рiзке гальмування спричиняСФ блокування колiс, а отже, збiльшення гальмового шляху. Його наслiдками можуть бути також занос, втрата керованостi та перекидання автомобiля. Водiй повинен чiтко засвоiти, що вибiр способу гальмування залежить вiд конкретних дорожнiх умов i швидкостi руху.
За кiнцевим ефектом гальмування буваСФ частковим i повним. Часткове гальмування призначене для зниження швидкостi до оптимальноi, скорочення безпечноi дистанцii, створення сприятливих умов для маневру i т.iн. Повне гальмування застосовуСФться для зупинки автомобiля.
РЖснуСФ чотири види гальмування: службове, екстрене, аварiйне i стоянкове. Службове гальмування заздалегiдь прогнозуСФться водiСФм для зупинки автомобiля у наперед визначеному мiii, для зниження швидкостi або пiдтримання ii у певних межах (наприклад, пiд час руху на спусках). Цей вид гальмування здiйснюють плавно, без максимального натискування на гальмову педаль, завдяки чому забезпечуються комфорт для пасажирiв i цiлiснiсть вантажу.
Екстрене гальмування призначене для зупинки транспортного засобу на мiнiмальнiй вiдстанi, як правило, раптово, у випадках виникнення загрози наiзду, коли необхiдно швидко зупинити автомобiль або рiзко знизити швидкiсть. РЖнтенсивнiсть цього гальмування максимальна i визначаСФться можливостями водiя. Пiд час екстреного гальмування гальмову педаль натискають швидко i сильно. Одночасно можна використати також стоянкове гальмо, допомiжну гальмову систему.
При ушкодженнi або виходi з ладу робочоi гальмовоi системи водiй здiйснюСФ аварiйне гальмування.
2.8 Повiльне, термiнове, переривчасте гальмування
Гальмування автомобiля робочою гальмовою системою може бути плавним, рiзким, ступiнчастим, переривчастим i аварiйним.
Плавному гальмуванню вiддають перевагу пiд час службового гальмування (а). Для зупинки праворуч його виконують у такiй послiдовностi:
а) подивитись у дзеркало заднього виду;
б) увiмкнути покажчики повороту праворуч;
в) зняти ногу з педалi регулювання подачi палива;
г) плавно натиснути на педаль гальма (приблизно на 1/3 ii ходу);
д) повернути рульове колесо вправо;
СФ) безпосередньо перед зупинкою натиснути педаль зчеплення, щоб не зупинився двигун;
ж) утримуючи обидвi ноги на педалях зчеплення i гальма перевести важiль перемикання передач у нейтральне положення;
з) повнiстю зупинити автомобiль, натискуючи на педаль гальма;
i) загальмувати автомобiль стоянковим гальмом i вiдпустити обидвi педалi.
На сухому покриттi службове гальмування можна виконувати також в iнший спосiб: пiд час руху на невеликiй швидкостi вимкнути зчеплення, потiм плавно збiльшити тиск на педаль гальма, послабивши його безпосередньо перед зупинкою. Щоб попередити водiiв, якi рухаються позаду, про намiр iнтенсивно загальмувати, водiй кiлька разiв злегка переривчасто натискаСФ на педаль гальма, вмикаючи стоп-сигнали.
Рiзке гальмування призначене виключно для екстреного уповiльнення руху автомобiля. Водiй швидко i сильно натискаСФ на педаль гальма аж до блокування колiс (в).
Блокування заднiх колiс здiйснюСФться ранiше нiж переднiх. При цьому колеса перестають обертатися i ковзають по дорозi "юзом". Вiд сильного тертя об дорогу плавиться гума та дорожнСФ покриття в зонi контакту, коефiцiСФнт зчеплення колiс з дорогою знижуСФться, гальмовий шлях збiльшуСФться. При гальмуваннi на "юз" автомобiль часто втрачаСФ стiйкiсть, може статись його заноiерез вiдсутнiсть спрямованого обертання колеса та дiю бокових iнерцiйних сил. У звязку з блокуванням колiс застосування рiзкого гальмування слiд обмежувати. При повному гальмуваннi рiзко загальмовувати можна лише при малiй швидкостi руху за умови, що автомобiль зупиниться ранiше, нiж збурюючi дii заблокованих колiс спричинять втрату керованостi. У випадках часткового гальмування застосовувати цей прийом можна виключно як короткочасне пригальмовування. При цьому, чим вища швидкiсть автомобiля, тим менше маСФ бути час виконання маневру.
Таким чином, рiзке гальмування застосовуСФться лише для екстреного сповiльнення, а не для зупинки автомобiля у критичнiй ситуацii.
Для повноi зупинки автомобiля у критичних ситуацiях призначене ступiнчасте гальмування (г). Технiка цього способу гальмування така: сильно i швидко натиснути на педаль гальма аж до короткочасного блокування колiс, потiм трохи вiдпустити педаль, знову збiльшити зусилля до моменту блокування i знову вiдпустити. Таким чергуванням натиску i часткового вiдпускання гальма вдаСФться балансувати на межi "юзу" i зупиняти автомобiль на мiнiмальному гальмовому шляху (г).
На практицi широко застосовуСФться переривчастий спосiб гальмування. Суть його полягаСФ в тому, що водiй натискаСФ на педаль i при появi блокування колiс повнiстю припиняСФ гальмування. Такi дii водiй повторюСФ кiлька разiв (б).
Цей спосiб можна застосовувати як пiд час службового гальмування iз застосуванням плавних, поступово зростаючих сил на педаль гальма (наприклад, на слизькiй дорозi), так i у випадку екстреного або службового гальмування на дорозi з нерiвностями.
Переривчастий спосiб поступаСФться перед ступiнчастим пiд час екстреного гальмування, оскiльки тимчасове припинення дii гальмових механiзмiв зумовлюСФ збiльшення гальмового шляху.
Знаючи, що максимальне уповiльнення