Технiка користування органами керування автомобiля
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
колесо у положеннi 4-5 год. Лiва сковзаСФ вгору по ободу, i цикл знову повторюСФться (г, д).
Якщо треба швидко повернути рульове колесо на кут понад 180, рекомендуСФться спосiб перехресного перехвату рульового колеса схрещуванням рук. Залежно вiд iндивiдуальних можливостей водiя при цьому способi швидкiсть повороту керма може бути в 3-5 разiв бiльшою вiд звичайною. При цьому можна дiяти або однiСФю рукою, або по черзi обома, або поСФднанням роботи рук (однiСФю-обома, обома-однiСФю). Розглянемо досконалiше швидкiсний спосiб повороту рульового колеса направо почергово обома руками з перехватом схрещенням (а).
Щоб точнiше визначити положення рук на кермi, користуватимемося умовним позначенням чисел на циферблатi годинника. Вихiдне положення рук перед поворотом: лiва-9, права-3 (поз. 1).
З вихiдного положення рульове колесо повертають обома руками. Права рука вiдпускаСФ кермо на рiвнi годинниковоi цифри 5 i найкоротшим шляхом швидко переноситься до цифри 12 (поз.2.3). На цьому моментi зупинимося детальнiше. Захват ободу у його верхнiй точцi в жодному разi не повинен супроводжуватися ударом. Для цього кисть правоi руки в момент захвату маСФ рухатися по дузi зi швидкiстю обода рульового колеса.
На практицi це виглядаСФ так. Переносячи руку по прямiй вiд цифри 5 до цифри 12, одночасно зближають пальцi з ободом. Руки рухають у напрямi обертання колеса. Повний обхват завершуСФться мiж цифрами 1 i 2.
Права рука на повну силу включаСФть вiд цифри до цифри 12 i мякий обхват; права рука при цьому продовжуСФ обертати рульове колесо. Цикл повторюСФться. За аналогiчною схемою роблять поворот лiворуч (б).
2.4 Робота на бокових секторах кермового колеса
СвоСФчасний перехват рульового колеса здiйснюСФться на боковому секторi мiж цифрами 12 i 5 при правому поворотi та цифрами 7 i 12 при лiвому.
Пiд час повороту рульове колесо треба не штовхати вгору, а плавно тягнути на себе у вiдповiднi боки, оскiльки тягнучi руки здiйснюються мязи-згиначi, якi на вiдмiну вiд мязiв-розгиначiв сильнiшi i здатнi швидше скорочуватися.
Слiд памятати, що кутова швидкiсть повороту рульового колеса маСФ бути сумiрною швидкостi руху автомобiля i кривизнi обраноi траСФкторii. Якщо виникаСФ нагальна необхiднiсть маневру на швидкостi 60 км/год (обiзд перешкоди, тощо), перевагу вiддають швидкiсному способу керування рульовим колесом. Типовi помилки при вiдпрацюваннi цього способу такi: зачiплювання рук одна за одну; зменшення кута повороту рульового колеса при перехватi, що призводить до збiльшення кiлькостi циклiв; тимчасова втрата контакту рук з рульовим колесом i, як наслiдок, втрата керування.
2.5 Технiка керування однiСФю рукою
Швидкiсний спосiб повороту треба вмiти виконувати також однiСФю рукою, оскiльки в якийсь момент одна з рук може не бути на рульовому колесi.
Пiд час вiдпрацювання повороту праворуч (а) правою рукою з вихiдного положення (поз.1) повертають рульове колесо до моменту розтуляння пальцiв i перехвату через тильний бiк кистi (поз.2). Обертають рульове колесо тильним боком кистi (поз. З), а надалi -вiдкритим обхватом через ребро долонi (поз. 4).
При подальшому поворотi рульового колеса здiйснюСФться перехiд вiд вiдкритого до закритого обхвату (поз.5). Такий самий спосiб для правоi руки вiдпрацьовують при поворотi лiворуч (б). Типовi помилки цього способу: нерiвномiрнiсть обертання i втрата контакту кистi з ободом рульового колеса при перехватi.
Поворот рульового колеса пiд нахилом здiйснюють перехватом через тильний бiк долонi.
Пiсля повороту рульове колесо обертають у вихiдне положення у зворотному порядку. Не слiд випускати рульове колесо з рук, чекаючи його самостiйного повернення у центральне положення, оскiльки це може призвести до аварiйноi ситуацii.
2.6 Аналiз типових помилок водiя пiд час змiни напрямку руху
Загальнi типовi помилки при керуваннi рульовим колесом:
? обхват у верхньому (а) або нижньому (б, г) секторах рульового колеса свiдчить про стомлення водiя, спричиняСФ зменшення кута i швидкостi повороту рульового колеса,
? обхват i поворот рульового колеса на спицi (д) перешкоджаСФ поворот рульового колеса для повороту на великий кут;
? одночасний обхват у верхньому i нижньому секторах (в) перешкоджаСФ швидкiй координацii дiй водiя при поворотi;
? занадто вiдкритий обхват, коли великi пальцi рук знаходяться зовнi ободу рульового колеса, не даСФ змоги блокувати несподiване обертання рульового колеса через вiдповiдну реакцiю колеса на дорогу, особливо, при наiздi на перешкоду або пiд час руху по колii або пiску;
? колове обертання однiСФю рукою з постiйно розкритою кистю послаблюСФ контакт руки з рульовим колесом i може спричинити проковзування руки по ободу;
? повне вiдпускання рульового колеса пiд час руху створюСФ передумови для несподiваноi довiльноi змiни напряму руху.
2.7 Прийоми керування гальмовою системою
Одним iз елементiв керування автомобiлем СФ гальмування, яке застосовуСФться для зменшення швидкостi у разi появи перешкоди чи небезпеки на дорозi, пiдтримування постiйноi швидкостi в певних умовах (пiд час руху на спуску), зупинки автомобiля, утримання його нерухомим.
знаючи, який з них найефективнiший. Неправильний вибiр способу гальмування