Технические характеристики контейнеровоза m/v "MELODY" и его энергоустановки
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
? систему и топливную систему управления, в кормовой части находится редуктор с вологенератором и баллонами сжатого воздуха. По правому борту расположены топливные и масляный сепараторы.
Вспомогательный дизель генератор Caterpiller Harsa/RMO/MWM 8VD - 48A - 2 в количестве 2 шт. мощностью 170 кВт. Род тока постоянный, частота 50 Гц, кпд - 94.5%.
Аварийный дизель-генератор
Двигатель
Тип, марка - дизель, Zeppelin/Caterpiller 44Н 14/18
Количество*мощность, кВт - 1*100
Частота вращения, об/мин - 750
Генератор тип - NkT
Количество и мощность, кВт - 1*100
Частота вращения, об/мин - 750
Напряжение, в - 280
Род тока - переменный, Частота тока, Гц - 50
Сеть аварийного освещения
Напряжение, В - 24
Питание - от АРЩ, от аккумуляторов
Тип аккумуляторов - 10HS - 125
Количество * емкость, Ам - 16*125
ГРЩ
Главный распределительный щит расположен в ЦПУ у МКО имеет две системы сборных шин и состоит из следующих секций:
двух дизель генераторных секций;
одной валогенераторной секцией;
разъединительной секцией;
секцией реф. контейнеров;
секцией берегового питания;
секцией потребителей 380 В;
секцией потребителей 220 В;
секцией управления систем ГД;
секцией автоматического управления ГД.
Средство автоматизации, применяемое на проектируемом судне, представлено немецкой системой автоматического управления, для судов с системой управления А-1 фирмой NORIS Techometerwerk Nurnberg представляет собой систему NORIMOS-1000. Эта система управляет всеми основными механизмами жизнеобеспечения судна и не требует и не требует несения вахты как МКО, так и в ЦПУ.
Noris-1000 снабжена системой сигнализации и оповещения о той или иной неисправности и находится в необходимых для этого местах:
МКО и ЦПУ
Камбуз
Каюта старшего механика
Каюта сменного или второго механика
мостик
Питательный трубопровод рассчитан на давление рабочей среды, жидкости равной 6 bar. Представляет собой трубопровод из высоколегированной стали. Во избежание потерь тепла на всем протяжении транспортировки греющей жидкости, трубопровод защищен двумя слоями изоляции. Транспортировка рабочей жидкости осуществляется при помощи одного из двух циркуляционных насосов производительностью 400 л/мин. Циркуляционный трубопровод имеет ответвления и танкам запаса тяжелого топлива, танкам дневного запаса и отстоя тяжелого топлива, сепараторам масла и топлива, станции предподготовки топлива. Общий объем масла в трубопроводе питательной жидкости составляет 7 тонн.
Топливный трубопровод и арматура обеспечивают подачу дизельного топлива для нужд вспомогательного котла при помощи одного из двух топливных циркуляционных и одного насоса высокого давления. Первичное давление в трубопроводе 16 bar и рабочее на форсунке - 30 bar.
Установка оборудована тремя танками запаса масла по 5 тонн и одним циркуляционным танком рабочей жидкости, объемом в 3 тонны.
Установка оборудована контролем уровня во всех танках и цистернах, контроль давления производится на всех участках трубопроводов, давление в циркуляционном, топливоподающем, на насосе высокого давления в свою очередь приводит либо к остановке отдельных узлов, либо всей установки, во избежание возникновения аварийной обстановки. Оба котла защищены температурными датчиками, для того чтобы избежать перегрева рабочей жидкости, а так же сенсорами утечки рабочей жидкости в днищевых частях котлов (в местах вероятного сбора масла в случае прорыва трубопровода).
Ниже опишем вспомогательное оборудование установленное на судне, позволяющее вести нормальный образ жизни экипажу, и при этом соблюдать все необходимые требования по защите окружающей среды.
Система автоматического контроля обрабатываемой воды обеспечивает наличие нефтяных примесей не более 15 ppm и полную изоляцию выдающего трубопровода от окружающей среды, включая превышения ppm. Данные значения полностью соответствуют требованиям пункта I MARPOL 73/78.
2.1 Топливная система
Топливная система обеспечивает:
- прием, хранение, перекачку и выдачу топлива;
очистку топлива от воды и механических примесей;
непрерывную подачу топлива требуемой вязкости к главным и вспомогательным двигателям и парогенераторам.
В топливных системах находят применение в основном поршневые, шестеренчатые и винтовые насосы.
.2 Система забортной воды
Система забортной воды - общесудовая система, предназначенная для подачи забортной воды к санитарно-бытовому оборудованию: па промывку унитазов и писсуаров, на охлаждение водонагревателей и кипятильников и к др. потребителям. Принимаемая из-за борта вода насосами подается в пневмоцистерну, откуда направляется к местам потребления. Запасные цистерны отсутствуют. На некоторых судах предусматривают перемычки между системой забортной бытовой воды и системой мытьевой воды (для пользования забортной водой при плавании в открытом море при ограниченных запасах пресной воды), а также между системой забортной бытовой воды и системой водяного пожаротушения (для поддержания в последней постоянного давления воды).
.3 Масляная система
Масляные системы предназначены для приема, хранения, перекачки, очистки и подачи масла для смазки и охлаждения трущихся узлов механизмов, а также для передачи масла на другие суда и на берег. В масляных системах вспомогательных дизель-генераторов цистерны циркуляционного масла должны быть отдель