Техническая характеристика привода цепного конвейера
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
¦0,5)? =0,5•8=4 мм.
Толщину внутренних ребер жесткости из-за более медленного охлаждения металла принимают равной
0,8•? =6,4 мм.
7. Конструирование зубчатых колёс
.1 Быстроходная ступень
Для уменьшения влияния термической обработки на точность геометрической формы зубчатые колеса делают массивными.
Толщина диска с=0,35•b2=0,35•50=17,5 мм
Диаметр dст=(1,5…1,55)d=1,5•45=67,5 мм
Ширину S торцов зубчатого венца принимают:
=2,2m+0,05b2=2,2•2+0,05•50=6,9 мм
На концах зубчатого венца (зубьях и угла обода) выполняют фаски: f=(0,5…0,6)m=0,5•2=1 мм. Принимаем по стандартному числу f=1 мм.
Фаски на торцах ступицы f=1 мм.
7.2 Тихоходная ступень
привод двигатель вал передача
Для уменьшения влияния термической обработки на точность геометрической формы зубчатые колеса делают массивными.
Толщина диска с=0,3•b2=0,3•40=12 мм
Диаметр dст=(1,5…1,55)d=1,5•85=127,5 мм
Ширину S торцов зубчатого венца принимают:
S=2,2m+0,05b2=2,2•3+0,05•40=8,6 мм
На концах зубчатого венца (зубьях и угла обода) выполняют фаски: f=(0,5…0,6)m=0,6•3=2,5 мм. Принимаем по стандартному числу f=2,5 мм.
Фаски на торцах ступицы f=2,0 мм.
8. Проверка прочности шпоночного соединения
Все шпонки редуктора призматические со скругленными торцами, размеры длины, ширины ,высоты ,соответствуют ГОСТ23360-80. Материал шпонок - сталь 45 нормализованная. Все шпонки проверяются на смятие из условия прочности по формуле:
Допускаемое напряжение смятия [dсм]=200МПа
Ведущий вал: T=50.73103 Нмм;
Выходной конец вала 36мм; t1=5мм; bhl =10750;
Промежуточный вал: T=277103 Нмм;
Под колесом: 45мм; t1=5.5 мм; bhl =14945;
Ведомый вал: T=1066.35 103 Нмм;
Под колесом: 85мм; t1=9мм; bhl =221463;
Выходной конец: 62мм; t1=7мм; bhl =181183;
9. Выбор смазки редуктора
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.
В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач
заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостаточной смазке. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям находят требуемую кинематическую вязкость и марку масла.
В настоящее время широко применяют пластичные смазочные материалы ЦИАТИМ-201 и ЛИТОЛ-24, которые допускают температуру нагрева до 130С.
Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну , наименьшую глубину принято считать равной модулю зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.
В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней. При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса. Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазочное колесо.
Считают, что в двухступенчатой передаче при окружной скорости v ? 1м/с
достаточно погружать в масло только колесо быстроходной ступени.
Погружаем в масло оба зубчатых колеса, на глубину hм==2•m…0,25dБ= 2•2,5…0,25•358.7=5мм…89,75мм. Принимаем hм=84,3 мм. Выбираем марку масла И-Г-А-46.Обозначение первый индекс (И)-индустриальное, второй - принадлежность к группе по назначению (Г- для гидравлических систем, Т- тяжелонагруженные узлы), третий - принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А - масло без присадок, С - масло с антиокислителем, антикоррозионными и противоизносными присадками, четвертый - класс кинематической вязкости.
Подшипники смазываются тем же маслом, что и зубчатые колеса. Смазка осуществляется путем разбрызгивания благодаря сравнительно большой окружной скорости первой пары.
Контроль масла осуществляется жезловым маслоуказателем при остановленном редукторе.
10. Расчет допусков и посадок
.1 Определим допуски формы и допуски расположения посадочных поверхностей выходного вала
Допуск цилиндричности (табл.22.4, стр. 356, [1]); поверхность 70к6>t=19мк?/p>