Техническая характеристика привода цепного конвейера
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
32;.
элементом. Муфты этого типа отличает компактность и высокая точность срабатывания. Их применяют в тех случаях, когда по роду работы перегрузки могут возникать лишь случайно.
В качестве разрушающегося элемента используем штифты, выполненные из стали 45. В момент перегрузки штифт разрушается и предохранительная муфта разъединяет кинематическую цепь.
Штифты применяют в стальных, закаленных до высокой твердости
(50…60 НRCэ) втулках, изготовляемых обычно из стали 45Х.
После разрушения штифта на плоскости среза обычно остаются заусенцы, мешающие удалению остатков штифта из втулки. Поэтому штифт выполняют с канавкой по месту среза.
12. Рамы. Крепление к полу
Конфигурацию и размеры рамы определяют тип и размеры редуктора и электродвигателя.
Современное машиностроение характеризует частая замена и модернизация оборудования, что требует иногда перепланировки цехов. Появилась потребность в быстро переналаживаемом способе установки оборудования. Обычное оборудование (металлорежущие станки, приводы конвейеров и др.) теперь устанавливают или на переносных виброопорах, или непосредственно на бетонном (железобетонном) полу цеха, используя специальные фундаментные болты.
Фундаментные болты устанавливают в скважины, просверленные в полу цеха твердосплавным или алмазным инструментом, свободно перерезывающий и арматуру, или в колодец, заранее предусмотренный в полу.
Фундаментный болт по ГОСТ 24379.1-80 состоит из шпильки, шайбы, гаек и других деталей. Шпильки фундаментных болтов изготавливают из углеродистой стали марки ВСт3пс2 по ГОСТ 380-88.
На необработанном бетонном полу оборудование устанавливают с подливкой раствора цемента под опорную поверхность. Перед подливкой выверяют на горизонтальность подкладками или клиньями. Если поверхность пола точно обработана (например шлифованием), то выверку и подливку не применяют.
13. Регулировка узлов редуктора
Регулирование осевых зазоров в шариковых радиальных подшипниках. В таких типах подшипников осевые зазоры устанавливают при сборке изделия.
Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое вращение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление вращению, но повышает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение нагрузки между телами качения, повышая несущую способность подшипника.
При конструировании подшипникового узла предусматривают различные способы создания в подшипниках зазоров оптимальной величины, а при необходимости и создания так называемого предварительного натяга.
В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связанны между собой определенно зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создаются и изменяют при сборке чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадки на цилиндрическую поверхность вала. Регулирование зазоров подшипников выполняют осевым перемещением наружных или внутренних колец.
Регулирование подшипников осевым перемещением наружных колец.
Такое регулирование подшипников возможно осуществить набором тонких металлических прокладок устанавливаемых под фланцы приветных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец соответствующей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно высокую точность, его применяют при установки многих типов подшипников.
При изменении режима работы изделия меняется его температура, а следовательно, зазор а подшипниках и жесткость. С течением времени выполненное при сборке регулирование подшипников постепенно нарушается вследствие изнашивания и обмятия микронеровностей. Поэтому необходимо периодическое повторное регулирование подшипников.
14. Сборка редуктора
После изготовления всех деталей и приемки их ОТК (отделом технического контроля) завода они поступают на сборку. Перед сборкой внутренняя часть корпуса редуктора тщательно очищается и покрывается маслостойкой краской, обычно красного цвета. Кроме того, перед сборкой вторично проверяются правильность расточки гнезд под подшипники, отсутствие прекоса и нарушение параллельности осей валов. Фактические диаметры гнезд под подшипники, перекос и не параллельность осей валов должны лежать в пределах заданных допусков.
Пред общей сборкой редуктора производиться сборка валов с насаживаемыми на них деталями. Далее собранные таким образом валы с подшипниками укладывается в основание корпуса и закрываются крышкой, предварительно плоскость стыка крышки и основания покрываются лаком и стягиваются болтами. Плоскость соединения корпуса с крышкой заполнят герметикам. После чего подшипники закрываются крышками, с уплотненными прокладками из технического картона и равномерно закрепляются болтами. Далее закрывается люк смотрового окна, крышкой с уплотненной прокладкой из технического картона и равномерно закрепляются болтами.
Затем ввертывается маслоспускная пробка вместе с прокладкой, вставляется в отверстие маслоуказатель. После сборки редуктор ?/p>