Техническая диагностика топливного насоса высокого давления на базе автокрана 3577
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
сях, и не распространяется на автомобили, полная масса которых менее 400 кг или максимальная скорость не превышает 50 км/ч, на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.
Оценка вредности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями производится по их дымности. Уровень дымности устанавливается ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. ГОСТ устанавливает два параметра дымности: основной и вспомогательный.
Основным нормируемым параметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потока К,, вспомогательным - коэффициент ослабления светового потока N. Натуральный показатель ослабления светового потока К, м-1 -величина, обратная толщине слоя отработавших газов, проходя который поток излучения от источника света дымомера ослабляется в e раз. Отсчитывается по основной шкале индикатора дымомера. Коэффициент ослабления светового потока N, % - степень ослабления светового потока вследствие поглощения и рассеивания света отработавшими газами при прохождении ими рабочей трубы дымомера. Отсчитывается по вспомогательной шкале дымомера. Дымность автомобилей во время гарантийного пробега (гарантийного срока службы), а также в течение всего срока эксплуатации непосредственно после выполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать значений, указанных в табл. 4. Для определения содержания СО в отработавших газах применяются газоанализаторы разных типов. Ранее для определения содержания СО широко применялись приборы, работа которых основана на определении теплоты сгорания СО на каталитически активной платиновой спирали. Работа таких приборов заключается в том, что к порции газа, отбираемой для анализа, в определенном соотношении подается чистый атмосферный воздух. Отработавшие газы сжигаются, нагревая платиновую нить. Повышение их температуры в это время при определенных условиях пропорционально содержанию СО в отработавших газах. К таким приборам относятся индикатор модели И-СО, выпускавшийся ранее в России, Элкон Ш-100 и др. Точность измерений данными приборами относительно невысока (10%), поэтому они могут применяться только для экспресс-анализа.
Таблица 4
Предельные нормы дымности
Дымомеры и сажемеры. Эти приборы применяются для определения дымности отработавших газов дизелей. Одним из первых методов измерения дымности был визуальный метод сопоставления цвета отработавших газов с эталонными типовыми шкалами. Степень черноты дыма сопоставлялась с наиболее близким по степени черноты спектром по дымовой шкале. Однако из-за возможных ошибок (до 20%) этот метод не нашел широкого распространения.
Дальнейшим усовершенствованием визуального наблюдения стал метод дымового угара. Против потока отработавших газов, выходящих из выхлопной трубы, на определенное время помещается фильтровальная бумага. Оценка степени черноты производится либо сравнением цвета потемневшей бумаги с эталоном, либо путем измерения на фотометре количества света, отраженного рабочей поверхностью бумаги. Указанные методы служат в основном для качественной оценки.
В настоящее время наиболее широко используются методы измерения дымности отработавших газов, основанные на определении степени поглощения света столбом газа определенной длины или степени отражения света поверхностью фильтра, покрытого сажей.
При измерении дымности методом просвечивания часть газа из выпускного трубопровода подводится через вход 6 к мерной трубе 3 (рис. 8), проходит через нее и выбрасывается в атмосферу через выход 7. Луч света от источника I проходит через защитное стекло 2 и столб газа, затем попадает на фотоэлемент 4, расположенный на противоположном конце мерной трубы. В зависимости от плотности дыма измеряется степень прохождения света, падающего на фотоэлемент. Поток регистрируется микроамперметром 5.
Рис. 8. Схема дымомера
В настоящее время помимо рассмотренных ГОСТов в ряде стран Европы приняты общие правила, регламентирующие выбросы токсичных веществ - Евро-2, Евро-3, Евро-4, которые предусмотрены Правилами №49 и №83 ООН ЕЭК. Правила №83 регламентируют выбросы автотранспортных средств категории М (средства для перевозки не более восьми пассажиров) и категории N (грузовые автотранспортные средства полной массой до 3,5 т.). Испытания проводятся на стенде с беговыми барабанами по специальному ездовому циклу, учитывающему движение автомобиля как в городских условиях, так и за городом. Нормы выбросов токсичных веществ по этим правилам определяются в г/км. Правилами №83 установлены как текущие, так и перспективные нормы выбросов токсичных веществ (табл. 5).
Таблица 5
Нормы выбросов токсичных веществ
Как видно из приведенных таблиц, вместо ограничений по дымности ЕЭК ООН введено нормирование выброса, т.е. углеродных включений, образующихся в результате крекинга топлива при его горении в цилиндрах, а также аэрозолей масла и несгоревшего топлива, продуктов износа двигателя, на поверхности которых адсорбируются тяжелые ароматические углеводороды, в частности канцерогенный бензопирен. Таким образом, при нормировании выброса твердых частиц оценивается количество не только наблюдаемых, но и не наблюдаемых визуально твердых частиц.
При испытаниях по Правилам №49 применяется динамометрический стенд, позволяющий осуществлять испытания по специальному циклу и оборудованны?/p>