Техническая диагностика топливного насоса высокого давления на базе автокрана 3577
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
?ствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Рис. 2. Стенд диагностирования топливных насосов дизельных двигателей: 1 - ТНВД, закрепленный на стенде; 2 - место для установки форсунок; 3 - контрольные колбы
Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1 - 5 -4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8, подача топлива в пятый цилиндр (секцией насоса 8) должна происходить через 45, в четвертый (секцией 4) - 90, во второй (секцией 5) - 135є, в шестой (секцией 7) - 180, в третий (секцией 3) - 225, в седьмой (секцией 6) - 270 и восьмой (секцией 2) - 315. При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не более 0,5.
В табл.1 представлена последовательность проверки секций ТНВД и нормативный угол поворота для моментов начала подачи топлива.
Таблица 1
Последовательность проверки секции ТНВД и нормативный угол поворота для моментов начала подачи топлива
Модель двигателяШестисекцнонный ТНВД; ЯМЗ-236Восьмисекционный ТНВД КамАЗ-740№ регулируемой секции14253618457362а,004512016524028504590135180225270315
Момент начала подачи топлива секциями ТНВД зависит от правильности установки муфты опережения впрыска (МОВ) относительно привода, т. е. совпадения контрольных меток с соответствующими делениями на шкалах, градуированных в градусах по углу поворота коленчатого вала (рис. 3). В двигателях автомобилей КамАЗ имеется дополнительное устройство в виде фиксатора маховика для установки КВ двигателя (а, следовательно, и привода МОВ) в положение, соответствующее началу подачи топлива первой секцией ТНВД в первый цилиндр двигателя (рис. 4).
Рис. 3. Расположение установочных меток двигателей ЯМЗ-236, - 238:
А - вид на муфту опережения впрыска и полумуфту привода ТНВД; б - вид на шкив КВ и крышку распределительных шестерен; в - вид на маховик и указатель на картере маховика;
- муфта опережения впрыска; 2-болты крепления ведущей полумуфты; 3 - метка на муфте; 4 - соединительная полумуфта стенда; 5 - полумуфта; б - метка на фланце полумуфты; 7 - метка на шкиве КВ; 9 - указатель; 10 - маховик
Угол начала подачи топлива в дизелях (по углу поворота КВ в градусах) имеет еще большее значение, чем угол опережения зажигания в карбюраторных двигателях, так как и при слишком ранней подаче, и при слишком поздней, впрыск топлива форсункой в камеру сгорания будет происходить при пониженной компрессии, что нарушит процесс нормального смесеобразования.
Рис. 4. Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре автомобилей КамАЗ:
а - положение ручки фиксатора маховика в эксплуатационном режиме; б - фиксация штырем маховика при диагностике
При проверке правильности установки момента начала подачи топлива, а соответственно и подсоединения ТНВД с МОВ к приводу, помимо контроля совпадения различных меток и указателей с нужным градусом на шкалах (см. рис.3), необходимо вместо трубопровода высокого давления подсоединить к первой секции ТНВД моментоскоп (рис. 5) и медленно поворачивать рычагом специального приспособления КВ вместе с приводом ТНВД, подсоединяемого обычно с помощью болтов к МОВ, пока топливо не начнет подниматься в стеклянной трубке моментоскопа, что и будет означать момент начала подачи топлива первой секцией. Если он будет слишком ранним или поздним - необходимо отвернуть болты крепления или, поворачивая корпус МОВ, изменить ее положение в соответствующую сторону относительно привода.
После этого следует завернуть болты и произвести проверку еще раз. В большинстве моделей дизелей угол момента начала подачи топлива составляет 17-20 (до ВМТ, по углу поворота КВ). При низких температурах угол опережения увеличивают на 3 - 5.
Рис. 5. Моментоскоп:
- стеклянная трубка; 2 - переходная Трубка; 3 - трубка от топливопровода высокого давления; 4 - шайба; 5 - накидная гайка
Уже начат выпуск новой модели моментоскопа КИ-4941 (рис. 6), который не надо поддерживать рукой в ходе проверки; он также предотвращает разбрызгивание топлива по поверхности двигателя.
Рис. 6. Моментоскоп мод. КИ - 4941:
А - общий вид моментоскопа; б-установка моментоскопа на ТНВД; 1 - штуцер; 2 - уплотнение; 3 - топливоподающая трубка; 4 - соединительная трубка; 5 - контрольная стеклянная трубка; 6-жесткий корпус; 7 - пружина.
Для диагностирования подкачивающего насоса ТНВД, фильтр топливной очистки (ФТО) и перепускного клапана используют прибор мод. КИ-4801 (рис.7). Один из наконечников прибора подсоединяют к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед ФТО, а другой - между ФТО и ТНВД. Пускают двигатель и при максимальной подаче топлива замеряют давление до и после ФТО - если давление за фильтром ниже 0,6 кгс/см2 (при нормальном давлении перед фильтром, развиваемым подкачивающим насосом - 1,4- 1,6 кгс/см2) это свидетельствует о засорении ФТО. Если давление, развиваемое подкачивающим насосом (перед ФТО), ниже 0,8 кгс/см2 - насос подлежит замене.
Рис. 7. Прибор КИ-4801 для замера давления в системе топливоподачи низкого давления перед ТНВД:
- манометр; 2- переходник; 3 - кран; 4 - топливопровод; 5 - соединительный штуцер; 6 - шарик; 7- винт.
. Структурные параметры
Таблица 2
Регулировочные параметры топливных насосов НД-21
Таблица 3
Регулировочные параметры четырехштуцерных односекционных топливных насосов НДМ-21
Таблица 4
Регулировочные параметры топ