Техническая диагностика топливного насоса высокого давления на базе автокрана 3577
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
ливных насосов НД-22
3. Диагностические параметры
Событие, заключающееся в нарушении работоспособности состояния автомобиля, называется отказом. Для анализа причин возникновения отказов, разработки мер по их предупреждению и устранению необходима классификация отказов. Они классифицируются по следующим квалификационным признакам:
По источнику возникновения различают отказы конструкционные, производственные, эксплуатационные. Конструкционные являются следствием несовершенства конструкции, производственные - нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта. Эксплуатационные отказы возникают из-за нарушений правил эксплуатации автомобиля (применение не рекомендуемых эксплуатационных материалов, несвоевременное, некачественное проведение технического обслуживания, перегрузка автомобиля и др.).
По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом. Примеры: перегорание лампы плафона и отказ тормозной системы.
По связи с отказами других элементов отказы разделяют на зависимые и независимые. Зависимым считается отказ, причиной возникновения которого является отказ или неисправность другого элемента. Независимый отказ такой обусловленности не имеет. Например, отказ аккумуляторной батареи, возникший по причине неисправности реле-регулятора, является зависимым отказом. Прокол шины при движении по дороге - отказ независимый.
По характеру возникновения отказы разделяют на постепенные и внезапные. Причиной постепенных отказов является плавное изменение показателей технического состояния, чаще всего вследствие изнашивания. Поэтому эти отказы в принципе могут быть предупреждены путем своевременного проведения технического обслуживания. Кроме того, постепенность изменения технического состояния позволяет прогнозировать его. Постепенные отказы составляют от 40 до 70 % всех отказов автомобиля.
Для внезапных отказов характерно скачкообразное изменение показателя технического состояния. Примером внезапного отказа может быть повреждение или разрушение по причине превышения допустимой нагрузки. Внезапные отказы могут происходить в разные периоды работы, однако по мере увеличения возраста автомобиля вероятность их возникновения в связи со старением материала деталей возрастает.
По частоте возникновения отказы подразделяются на отказы с малой наработкой (3-4 тыс. км), средней (до 12-16 тыс. км), большой (свыше 12-16 тыс. км).
По трудоемкости устранения различают отказы с малой трудоемкостью восстановления (до 2 чел.ч), средней (2-4 чел.ч) и большой (свыше 4 чел.ч).
Для современных конструкций автомобилей преобладают отказы малой и средней трудоемкости. У автомобилей МАЗ, например, удельный вес таких отказов составляет 87%. Однако на остальные 13% отказов приходится более 78% общей трудоемкости ремонта и 82% продолжительности простоев в ремонте.
По влиянию на потери рабочего времени автомобиля различают отказы, устраняемые без потери рабочего времени, и отказы, устраняемые с потерей рабочего времени. Первые выполняются при плановом техническом обслуживании или в нерабочее время. Вторые - со снятием автомобиля с линии. Доля отказов, устраняемых с потерей рабочего времени, различна для разных агрегатов, систем автомобиля. Так, для автомобиля большой грузоподъемности имеем: рама - 100%, двигатель - 78%, коробка передач - 75%, сцепление - 65%, кузов - 61%, задний мост - 29%, передний мост - 25%, электрооборудование - 23%, подвеска - 21%, система питания - 17%.
Оценка технического состояния двигателя по составу отработавших газов имеет особо важное значение, поскольку связана с проблемой снижения загрязнения атмосферы токсичными веществами.
Из общего количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, на автомобильный транспорт приходится до 60%. Основными источниками загрязнения окружающей среды являются отработавшие газы автомобильных двигателей. Кроме того, значительное количество вредных веществ поступает в атмосферу с картерными газами и вследствие испарения топлива.
Отработавшие газы двигателей имеют в своем составе свыше 100 различных компонентов, большинство из которых токсичны - оксид углерода, различные окислы азота, альдегиды, углеводороды, сернистый газ, сажа, бензопирен и бензотрацен, свинец (при применении этилированного бензина). В табл. 2 приведен ориентировочный состав отработавших газов автомобильных двигателей.
Уровень токсичности бензиновых двигателей значительно выше, чем дизельных. Наиболее токсичны такие компоненты отработавших газов бензиновых двигателей, как оксид углерода, окислы азота, углеводороды, а также свинец.
В соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО и углеводородов в отработавших газах двигателей не должно превышать значений, приведенных в табл. 3.
Таблица 2
Состав отработавших газов
Таблица 3
Предельные нормы содержания СО и углеводородов в отработавших газах
Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала, установленных предприятием-изготовителем: минимальной (nmin) и повышенной (nпов) в диапазоне 2000 мин - 0,8 nном. Стандарт распространяется на автотранспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине, сжатом и сжиженном газах, бензогазовых сме