Схема управления лебёдкой левого зонда
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
рузки домны, контролируется последовательность загрузки в скип агломерата, добавок и кокса, устанавливается заданный порядок работы всех механизмов системы загрузки, производится одиночный и автоматический перегоны пустых скипов. С помощью командоконтроллера ККЦ создается возможность автоматического чередования трех различных программ. Командоконтроллер агломерата ККА позволяет выбрать сорт агломерата для каждой подачи из двух возможных сортов. Командное устройство управления загрузкой добавок КД осуществляет управление всеми механизмами тракта добавок. КД задает группу бункеров добавок, устанавливает порядок загрузки добавками скипы, проводит согласование действий механизмов тракта между собой и связь с другими механизмами шихтоподачи.
Для сохранения нормальной работы доменной печи применяются регулирующие устройства, с помощью которых производится поддержание на заданном уровне отдельных параметров, характеризующих доменный процесс. Например, на действующих доменных печах в настоящее время применяют регулирование температуры и влажности дутья, распределения газовых потоков по радиусу и окружности сечения печи, давления на колошнике и др. Для этого используют датчики давления и термопары.
Для защиты электрооборудования от коротких замыканий используются автоматические выключатели или предохранители; для защиты от перегрузок - тепловые реле; при исчезновении напряжения сети - нулевая защита и реле с магнитным залипанием.
Для информирования о процессе работы доменной печи используется световая сигнализация.
. АНАЛИЗ ИСХОДНОЙ РКС И РАЗДЕЛЕНИЕ ЕЁ НА ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ УЗЛЫ
Электропривод лебёдки зондов.
Подъем, зондов перед опусканием большого конуса и спуск зондов после окончания ссыпания материала в печь обеспечиваются работой двигателя зондов в различных режимах (в двигательном, в противовключении). В положении зондов на поверхности шихты зонды под действием собственной массы следуют за опускающейся шихтой. При этом для натяжения троса необходимо, чтобы двигатель был включен в направлении подъема зондов и момент двигателя должен быть меньше момента, развиваемого зондом при спуске.
В рассматриваемом случае целесообразно применение двигателя постоянного тока независимого возбуждения при питании его от заводской сети. На рис. 3a представлена схема управления лебедкой левого зонда. Схема управления лебедкой правого зонда аналогична. В такой схеме различные режимы работы двигателя, подъем, опускание зонда или слежение за уровнем шихты создаются соответствующим включением дополнительных сопротивлений в цепи двигателя R3, R4, R5 - двигатель 1ДЗ все время включен в сторону подъема зонда. Если при этом включено только сопротивление R5, то зонд будет подниматься. Если в цепь якоря двигателя включены все сопротивления R3, R4, R5, то зонд будет опускаться. Ограничение скорости опускания достигается закорачиванием сопротивления R3. При слежении за уровнем шихты, как и при опускании зонда, в цепь якоря двигателя включены все сопротивления.
На рис. 4 представлены механические характеристики двигате-ля для указанных режимов: 1 - при подъеме зонда; 2 - при спуске с ограниченной скоростью; 3 - при спуске без ограничения скорости и при слежении за уровнем шихты.
В крайнем верхнем положении зонда (см. рис. 3a) разомкнут контакт 2ВП путевого выключателя зонда, контактор КЛ лишен питания и двигатель зонда отключен от сети. С отключением двигателя отключится катушка электромагнитного тормоза ЭМ и тормозные колодки будут наложены на тормозной шкив, удерживая тем самым зонд в верхнем крайнем положении. После закрывания БК замыкается контакт КБЗ из схемы ЛК (размыкающий контакт 2КБ замыкается при получении сигнала на закрывание БК) и подается импульс на включение втягивающей катушки реле РБЗ. При этом замкнется его замыкающий контакт РБЗ, получит питание контакт контактора КЛ и двигатель левого зонда 1ДЗ будет подключен к сети с дополнительными сопротивлениями R3, R4, R5. Кроме того, включается с форсировкой катушка электромагнитного тормоза ЭМ для освобождения шкива от тормозных колодок. В этом случае момент двигателя 1ДЗ меньше момента статического сопротивления, поэтому двигатель станет вращаться не на подъем, а на спуск, т. е. он будет работать в режиме противовключения (на рис. 4 - характеристика 3 в четвертом квадранте). Если скорость опускания достигнет предельной величины, то сработает контактор КТ, его замыкающий контакт закоротит сопротивление R3 и двигатель станет работать на характеристике 2 вместо 3.
После опускания зонда на шихту двигатель 1ДЗ останавливается, его э. д. с. становится равной нулю, контактор КТ отпадает и в цепь якоря двигателя вводится сопротивление R3. При этом зонд будет.следовать за уровнем шихты.
Перед открыванием БК размыкается контакт 2КБ (из схемы ЛК), втягивающая катушка РБЗВТ теряет питание, а осаживающая РБ30С находится под напряжением; поэтому реле РБЗ приходит в непритянутое состояние. Однако при этом контактор КЛ не потеряет питания (контакт 2ВП путевого выключателя шунтирует замыкающий контакт реле РБЗ), поэтому двигатель останется подключенным к сети. С приходом реле РБЗ в непритянутое состояние его размыкающий контакт замкнется, включится контактор КУ и два сопротивления R3, R4, в цепи якоря двигателя окажутся зашунтированными. При этом двигатель перейдет на характеристику 1 и начнется подъем зондов. В верхнем положении зонда замкнется контакт 16ВП путевого выключателя, вкл