Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ейнеров для материалов - 2, полезный объём контейнеров 2 х 10 м3;
Длина машины, максимальная - 23000 мм.
Приведение машины в рабочее и транспортное положение - 5 мин;
Общая масса машины, не более, т80;
Транспортирование материалов осуществляется по шлангам диаметром 250 мм или менее;
Машину обслуживают 3 человека - машинист 6 разряда, помощник машиниста 5 разряда и инженер-технолог.
Выгрузка материалов (засорителей) из контейнеров машины ФАТРА производится при помощи оборудованного в ней транспортёра в универсальные полувагоны для засорителей СЗ. Состав для вывозки засорителей СЗ состоит из двух универсальных полувагонов и одного концевого. Вместимость полувагонов - 2 х 40 м3. Оперативное время загрузки полувагонов не более 10 мин.
При производстве работ в окном участвуют 2 локомотива под ХДВ и под СЗ и машину ФАТРА. Количество машинистов локомотивов в данном технологическом процессе не учитывается.
Количество работников специализированной бригады в технологическое окно - 22 чел., в том числе:
дорожный мастер -1 чел.
машинист рельсорезного станка типа РР-80 - 1 чел.
монтёры пути - 16 чел.
сигналист - 2 чел.
составитель поездов - 2 чел.
При заключительных работах количество работников укрупнённой бригады - 13 чел., в том числе:
дорожный мастер - 1 чел.
Не освобождённый бригадир - 1 чел.
монтёры пути - 8 чел.
Газоэлектросварщик - 1 чел.
Сигналист - 2 чел.
Количество работников обслуживающих путевые машины - 2 чел., в том числе:
бригада МПТ-6 - 2 маш.
6.1 Организация работ
Работы по устранению выплесков участке главного пути, а также очистке водоотводного лотка в местах наносов загрязнителей делятся на подготовительные, основные и заключительные, и выполняются в следующей последовательности.
Подготовительные работы
Подготовительные работы выполняются в пределах станции по главному пути, а также в местах развоза и подготовки материалов верхнего строения пути для дальнейшей их замены или ремонта без предоставления окна.
Первый этап подготовительных работ
На площадке складирования материалов 4 монтёра пути отбирают и грузят необходимые элементы верхнего строения пути в контейнер вручную, подбирают необходимые по износу рельсы. Затем контейнер со скреплениями, 3 подобранных по износу рельса и 6 новых железобетонных шпал грузятся на платформу МПТ-6. Далее мотовоз выезжает на место работ и выгружает краном материалы на месте работ. 4 монтёра пути при помощи однорельсовой тележки ТО (типа Модерон) развозят скрепления по фронту работ.
Второй этап подготовительных работ
Бригада в количестве 30 монтёров пути выполняет следующие работы: смена рельсовых скреплений, замена дефектных железобетонных шпал в местах вырезки выплесков на новые, снятие пучинных карточек, регулировка стыковых зазоров в уравнительных рельсах, сверление отверстий в рельсах в местах дефектов по рис. 46.3. Далее отдельно (в ночное окно путевой моторный гайковёрт смазывает и подтягивает клеммные и закладные болты на участке работ. На этом подготовительные работы заканчиваются.
Заблаговременно до начала работ бригада по земляному полотну проводит исследование, вскрытие (демонтаж крышек) железобетонного лотка, обозначение и ограждение мест наносов засорителей в лотке. Затраты труда на эту технологическую операцию учитываются отдельным технологическим процессом.
Основные работы по вырезке выплесков и очистки водоотводного железобетонного лотка.
Вырезка выплесков, устранение дефектных мест по коду 46.3.
После закрытия участка главного пути для движения поездов кроме хозяйственных, ограждения места работ установленным порядком, снятия напряжения в контактной сети бригада №1 в количестве 8 монтёров пути и 1 машиниста рельсорезного станка типа РР-80 производит вырезку дефектных мест (дефектов в сварных стыках) и замену вырезанных дефектных стыков на рельсы вручную. Бригада №2 в количестве 8 монтёров пути производит ослабление и сдвижку железобетонных шпал в местах вырезки выплесков для помещения всасывающего сопла диаметром 250 мм машины ФАТРА в шпальные ящики (рис. 6.2, 6.3). После замены дефектных стыков на рельсы бригада №1 объединяется с бригадой №2 и совместно производят сдвижку шпал в местах вырезки выплесков для машины ФАТРА. Одновременно с выше указанными работами к месту работ прибывает механизированный машинный комплекс: первый хозяйственный поезд в составе локомотива, двух универсальных полувагонов для засорителей СЗ и одного концевого, машины ФАТРА; второй хозяйственный поезд в составе двух хоппер-дозаторов ВПМ - 770 м и локомотива, машина Дуоматик.
Машину ФАТРА отцепляют от хозяйственного поезда приводят в рабочее положение и приступают к работе по вырезки выплесков. Глубина вырезки балласта под подошвой шпалы составляет 25 см. После заполнения бункеров загрязнённым балластом по нижнему транспортёру машины вырезанный балласт подаётся на транспортёр расположённого первым к машине ФАТРА полувагона состава СЗ с последующим выгрузом в полувагоны СЗ. Далее машина ФАТРА вырезает оставшийся объём выплесков которые не вошли в бункеры, приводится в транспортное положение и убывает с места работ в составе с полувагонами СЗ.
Рисунок. 6.2. Вырезка загрязненного балласта машиной Фатра-17000 в месте выплеска на главном пути со сдвижкой железобетонных шпал
Рисунок. 6.3. Вырезка загрязненного балласта машиной Фатра-17