Совершенствование технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
плавно опускается на колесные тележки, в соответствии с разметками на тележках и кузове вагона, совмещая технологические отверстия на несущей раме с шкворнями тележек. Производитель работ и работник вагонного депо, убеждаются в правильности вхождения шкворней в технологические отверстия, несущие вагонные рамы. Даётся команда на отстроповку вагона. После отстроповки, валики соединения рычага и продольной тяги устанавливаются на место работником вагонного депо и шплинтуются.
Работник вагонного депо должен находиться на причале сначала и до окончания работ, обеспечивая рассоединение и соединение тяг, сохранность вагона.
Перестановка хопперов вдоль причала осуществляется локомотивом или автопогрузчиком.
Докеры механизаторы, произведя строповку вагона согласно отходят в безопасное место заранее определённое производителем работ.
Все работы по перемещению кузова производятся крановщиками (крановщиком) плавно на небольшой скорости, согласованными движениями.
Первые два подъема спаренными кранами выполняются под руководством стивидора и сменного механика, которые в дальнейшем осуществляют периодический контроль за работой. В течение рабочей смены работы осуществляются под руководством лица ответственного за безопасное производство работ кранами, которого определяет стивидор из числа звеньевых (бригадира), имеющих соответствующее удостоверение.
Подъем груза спаренными кранами должен производиться только при вертикальном положении грузовых канатов крана. При повороте стрелы и передвижении крана допускается отклонение грузовых канатов от вертикали не более чем на 3 градуса (это соответствует отклонению от вертикали на 5,3 см на каждый метр длины грузовых канатов от нока стрелы до места строповки).
Спаренная работа кранами должны выполняться только опытными крановщиками, имеющими стаж работы на кранах данного типа не менее одного года, по команде сигнальщика, имеющего квалификацию докера механизатора не ниже третьего класса. Производитель работ несет ответственность за правильную организацию работ, исправность ГЗП и строповку груза, сменный механик - за техническое состояние кранов и балансира.
Во время спаренной работы кранов допускается наклон траверсы (балансира) к горизонтали не более 200 (наклон 200 соответствует превышению одного конца балансира над другим на 30 - 35 см на каждый метр его длины). Спаренная работа кранов при скорости ветра более 10 м/с запрещается.
Погрузка производится в сухие трюма, очищенные от посторонних предметов (досок, мусора, бумаги и т.д.).
По команде сигнальщика, крановщик(и) опускают кузов вагона в люк грузового помещения судна.
На палубу судна краном подаётся компрессор и устанавливается вне зоны проноса кузова вагона-хоппера. Воздушный шланг подаётся на причал. Сменный механик определяет безопасный способ прокладки электрокабеля, подключение электропитания производит сменный электрик. Корпус компрессорной установки должен быть надёжно заземлён на корпус судна.
По команде сигнальщика крановщик(и) вывешивает вагон над трюмом (в трюме) в зоне высыпания груза. При необходимости с помощью оттяжек докеры-механизаторы разворачивают вагон в положение требуемое для разгрузки.
Сигнальщик визуально убедившись в надежности соединений воздушной магистрали, дает команду машинисту компрессора на подачу воздуха, а после открытия разгрузочных люков команду прекратить подачу воздуха.
Груз самотеком высыпается в трюм судна.
После высыпания груза, по команде сигнальщика на судне, машинист компрессора выпускает воздух из рессивера и напорных рукавов, а крановщик(и) плавно подводит (подводят) кузов хоппера к комингсу люка. После остановки кузова у комингса докер-механизатор, по команде сигнальщика, с помощью багра переводит рычажную систему открытия-закрытия разгрузочных люков в положение - закрытия.
Докеры-механизаторы остукивая кузов вагона кувалдами удаляют остатки груза.
Сигнальщик, убедившись в переводе рычажной системы в положение - закрытие, дает команду машинисту компрессора на подачу воздуха. После закрытия разгрузочных люков (закрытие и характерный звук металлического щелчка), дает команду на прекращение подачи воздуха и освобождение воздушной магистрали от давления воздуха.
При подаче кузова вагона-хоппера на судно и обратно, сигнальщик следит за прохождением гибкого воздушного шланга и, при необходимости, дает указание докерам-механизаторам или крановщику(кам) на выполнение действий по безопасному прохождению воздушной магистрали на судно и обратно.
При необходимости, разравнивание груза на просвете люка производится краном с грейфером.
2.3 Расчет удельной себестоимости погрузо-разгрузочных работ по существующей технологической схеме
Себестоимость количественно определяется суммой денежных затрат на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:
S =
где S1 - основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;
S2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;
S3 - стоимость израсходованной электроэнергии;
S4 - стоимость израсходованного топлива;
S5 - стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;
S6-затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;
S7 - административно-управ