Совершенствование технологической схемы перевалки нитрофосфата аммония
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
циализированные контейнеры, транспортируют в полувагонах, палубных судах морского и речного флота, автомобилях и тракторных тележках.
По железной дороге упакованную продукцию транспортируют повагонными отправками с погрузкой и выгрузкой на подъездных путях грузоотправителя (получателя) в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов.
Транспортирование и хранение нитрофосфат аммония (аммофос) а, предназначенного для розничной торговли, осуществляют в соответствии с требованиями ГОСТ 6-15-90-77.
Нитрофосфат аммония (аммофос) хранят в закрытых складских помещениях, исключающих попадание атмосферных осадков (дождь, снег) и грунтовых вод.
2.2 Характеристика технологического процесса перегрузки нитрофосфат аммония (аммофоса)
Нитрофосфат аммония (аммофос) поступает в порт в вагонах-хопперах для перевозки минеральных удобрений (минераловозах) с пневматической системой открытия разгрузочных люков.
Вагоны-хопперы перед грузовыми операциями должны быть тщательно осмотрены с представителем вагонного депо. Вагоны осматривают на предмет отсутствия повреждений в основных несущих элементах вагона (шкворневая балка, хребтовая балка, торцевые подкосы, боковые раскосы, промежуточные стойки, верхний и нижний пояса боковой стены).
Участие в работах, связанных со снятием кузова вагонов-хопперов с тележек, установка кузова на тележки, подготовка вагонов для дальнейшей эксплуатации на железной дороге, работников другой организации, должно быть оговорено в договоре с железной дорогой и портом.
Производитель работ при осмотре обращает внимание на пригодность вагона к строповке. Если по каким-либо причинам (наличие трапа, устройства для пломбировки загрузочных люков и т.п.) невозможно завести подхваты в места предусмотренные действующей РТК, то такие вагоны поднимать запрещается до приведения рамы кузова в нормальное состояние.
Работы по подъему кузова вагона (и установке на тележки), должны производиться под контролем работника вагонного депо.
Хоппер предназначенный к выгрузке должен быть отсоединен от группы стоящих вагонов. Разрыв между вагонами должен быть не менее 5 м. Подклинить колесные пары с четырех сторон башмаками. Докер вагонного звена, поднявшись по стационарному трапу на крышу вагона-хоппера, открывает загрузочные люки вагона.
До начала подъёма вагона-хоппера должны быть произведены следующие работы:
Старший вагонного звена визуально проверяет исправность пневморазгрузочной системы, наличие концевых кранов и рукавов, наличие подсоединяющих шлангов на пневмоцилиндрах.
Старший вагонного звена должен убедиться, что один конец разгрузочной пневмомагистрали перекрыт концевым краном. В случае, если концевой кран отсутствует, необходимо заглушить свободный конец пневмомагистрали специальной заглушкой, путем наворачивания ее на имеющий резьбу конец трубопровода до упора.
Присоединить к входному патрубку пневмомагистрали вагона шланг подачи сжатого воздуха от компрессора с помощью специального разъема для соединения гибких трубопроводов, применяющихся на ж/д вагонах.
Снять с предохранителей от самопроизвольного открытия рычажную систему открытия люков путем перевода стопорных рычагов в верхнее положение.
В случае, еcли стопорные рычаги не удерживаются в верхнем положении зафиксировать их путем привязки проволокой.
Тормозные тяги колесных пар отсоединяются от кузова вагона путем снятия фиксирующих пальцев работником вагонного хозяйства ж/д.
Перед освобождением от колесных тележек, в местах соединения вертикального рычага и продольной тяги произвести следующие работы: вытащить из валика шплинт; снять шайбу; вытащить валик; нанести меловую разметку в виде стрелки на боковине первой тележки по ходу подачи вагона на фронт выгрузки со стороны моря и на кузове вагона.
Строповка кузова вагона производится при помощи крановой подвески в соответствии со схемой строповки (рис. 121) за поперечные балки несущей рамы вагона. Установку и надежность крепления подвески контролирует в начале работы лично производитель работ. Установка верхней оснастки идущей на балансир или крюк крана, производится следующим порядком: на пуговицу рамы одевается огон ветви верхней оснастки. После прохождения ветви через крюковую подвеску или строповочный палец балансира, второй огон ветви верхней оснастки одевается на туже пуговицу рамы.
Запрещается установка ветвей верхней оснастки в люльку как вдоль, так и поперек рамы. Установку подхватов подвески и надежное их обжатие контролирует в каждом конкретном случае лично старший звена.
Если крепление запорной штанги верхних люков вагона расположено вертикально и невозможно использовать подхваты с упором (носиком), то необходимо применять без упора. К скобам каждого из подхватов крепятся оттяжки (всего 4 оттяжки).
Сигнальщик, убедившись в правильности строповки, дает сигнал крановщикам на предварительное натяжение стропов и подъем кузова вагона (до выхода фиксирующих штырей-шкворней, находящихся в центральной части колесных пар из технологических отверстий на раме кузова вагона) для проверки надежности строповки и действия тормозов крана.
Сигнальщик, убедившись, что штыри полностью вышли из отверстий и кузов вагона надёжно удерживается краном, дает команду крановщикам (крановщику) на перенос кузова вагона на судно.
После разгрузки порожний кузов вагона, по команде сигнальщика,